1 (02-04-2017 18:37:38 отредактировано kisa)

Тема: Втулки - передние и бестормозные задние.

Поговорили мы с коллегой Maxim_Sed, да и подумали, что эта тема http://krokovod.org/forum/viewtopic.php?id=81 может задохнуться в бардаке, если сваливать туда все вопросы и решения по всем втулкам и кареткам. А т.к. вышеназванный коллега  ведёт свою, совершенно уникальную, работу по этим узлам, не будем захламлять ту тему общими вопросами.
_______________________________


Работать со втулками можно как в составе колеса до или после спицевого набора , так и отдельно - смотрим по конкретной ситуации. Единственно, если курочим заднюю втулку с трещёткой, снять, или даже просто разобрать трещётку, не снимая её, нормально удаётся только на собраном колесе. Дело в том, что основание трещётки накручено на корпус втулки  и затянуто усилием педалирования, а часто ещё и прикипает из-за соединения разнородных металлов. Для скручивания её приходится пользоваться ключами с большим рычагом, и удержать втулку можно только за обод собранного колеса.  Никакие тиски в этом случае не помогают, ими можно только повредить корпус втулки. Ну и крышка трещётки тоже не всегда легко поддаётся. Собственно о борьбе с трещётками поговорим позже, когда дойдём до особенностей спортивных и легкодорожных велосипедов.

Передняя втулка. Устроены они все одинаково, отличаются лишь размерами своих элементов, да количеством отверстий под спицы. Некоторые имеют съёмные пластиковые или металлические пыльники,тогда возможно применение  подшипников с сепараторами (если нет съёмного пыльника - его роль выполняет элемент корпуса - подшипник с сепараторм даже установить невозможно). Диаметр шариков во всех советских передних  втулках 5,0 мм. Раз пошёл разговор о видах и размерах, рассмотрим.

Втулки - передние и бестормозные задние.

Практически все советские дорожные, складные и подростковые велосипеды имеют ось диаметром 8 мм с резьбой М8х1. Установочная ширина втулки (между дропами вилки) 90 мм. Отверстий под спицы 32. Собственно, все эти втулки одинаковы.  Обычно в них взаимозаменяемы все элементы - от оси до корпуса.

Маленький секрет

Бывало, на детские велосипеды типа "Зайка","Миша" и т.п. устанавливали не упрощённые детские, а вполне взрослые унифицировенные передние (иногда и задние "Торпедо") втулки. Только спицы ставили через два отверстия.  Представьте себе, сколько там тот ребёнок , или несколько поколений детей, километров накатали по двору, какие там нагрузки...  Вобщем, если в ржавом 40-летнем колесе от "Зайки" с рассыпавшейся резиной, валяющемся  где-нибудь в сарае , стоит "взрослая" втулка - она может оказаться  практически новой, с минимальным пробегом под очень малой нагрузкой! Ещё и сделана с качеством тех лет.

Втулки складных велосипедов (Салют, Минск, Аист) могут иметь 36 отверстий под спицы.

Втулка большинства "туристов" точно такая же, но тоже отличается количеством отверстий под спицы - их 36, остальное (ось, конуса) тоже взаимозаменяемо. Редко, но попадаются туристовские  втулки на 36 дыр, по форме тоже повторяющие дорожные, но с алюминиевыми фланцами - это от туристов, которые назывались "Спорт" В-541 или 542, такие же, только с осью под эксцентрик, замечены на старинных "Чемпионах" - предках "Старт-шоссе". Ширина у них 100 мм.
Втулки - передние и бестормозные задние.

Самые последние туристы (~91-92 г) имели алюминиевые втулки, похожие по  корпусу со "Старт-Шоссе" тех же лет (напоминали "спецзаказ"), но передняя туристовской установочной ширины 90 мм  и с универсальными дорожно-туристскими потрохами под ось 8 мм. Диаметр отверстий под спицы - их 36, как в любом туристе - 2,3 мм (на стартоне спицы  и отверстя под них тоньше).

Втулки - передние и бестормозные задние.

Передние втулки  гоночных велосипедов шире туристовских и дорожных  и имеют более толстую ось - резьба М9х1. Установочная ширина между дропами 100 мм (т.е. стартоновскую втулку просто так в туристовскую вилку не впихнуть, и наоборот!).  В трековых соревнованиях запрещено крепление колёс барашками и эксцентриками, поэтому трековые втулки отличаются цельной осью под гайки (при одинаковом корпусе). Оси "Старт-Шоссе" и шоссейных "спецзаказов" зажимаются в вилке эксцентриком, поэтому они короткие (едва выступают за контргайки) и имеют сквозное отверстие для тяги эксцентрика. Передняя их ось имеет редкую резьбу  М9х1, что вызывает немалую головную боль при утере или порче конуса и т.п.

Наиболее ходовые варианты корпусов гоночных втулок - со стальным корпусом и напрессоваными алюминиевыми фланцами - высоким либо низким. Попадаются также поздние цельноалюминиевые втулки (~92-93 гг, эти "Старт-Шоссе" уже назывались "Спорт"). Они похожи по форме (но не по материалу и качеству) на "спецзаказ". От подобных передних туристовских тех же лет отличаются шириной (под вилку 100 мм), осью, как и все СШ, и диаметром отверстий под спицы - здесь они 2,1 мм.   Ну и спецзаказ попадается - конструктивно и по размерам они такие же, как поздние СШ, только качеством применяемых материалов и исполнением получше, немного отличаются внешне.

СШ низкий фланец
Втулки - передние и бестормозные задние.

СШ высокий фланец
Втулки - передние и бестормозные задние.

СШ поздний ("Спорт") - цельноалюминиевые
Втулки - передние и бестормозные задние.


CШ низкий фланец:

Втулки - передние и бестормозные задние.

Задние втулки советских спортивных и легкодорожных велосипедов внешним видом и конструкцией особо не отличаются внешне, конструктивно и по работе с ними от парных передних, но понятно, дополнены трещёткой - либо несъёмной (но разборной, как стальная туристовская втулка) либо на резьбе. Трековые имеют несколько большее расстояние между фланцами и резьбу под фиксозвезду и локринг (впрочем, видал и трековые вроде  втулки без локринга). Все эти втулки имеют ось диаметром 10 мм с резьбой М10х1 - либо полую под эксцентрик, либо цельную под крепление обычными гайками или барашками. Шарики в подшипниках имеют диаметр 6,0 мм, сепараторные подшипники не применяются.

Задняя большинства туристов:
Втулки - передние и бестормозные задние.

Работа с такими задними собственно втулками ничем не отличается от таковой с передними, а разборки с трещётками устроим позже. В случае несъёмной (или неснимаемой от прикипания) трещётки с правым подшипником возиться несколько хлопотно, но приходится. Гинекологическим методом.

Трековые ("Рекорд"). Ось в задних аналогична Туристу.
Втулки - передние и бестормозные задние.

Редко, но попадаются на советских велосипедах задние втулки с одинарным фривилом (часто индийского производства) - слесарная магия ничем не отличается - важно только понять, что там за резьба, по которой накручен фривил.

Спортивные и легкодорожные  советские задние втулки расчитаны на ширину между дропами  115 - 125

Работа.. работа собственно и описана в ОКВП, так что милости прошу туда http://krokovod.org/forum/viewtopic.php?id=53

Втулки - передние и бестормозные задние.

Хочется только порекомендовать сепараторные подшипники (если таковые попались) по возможности всё-таки заменять набором шариков, не забывая о правиле "минус 1".

Мастер спорта по езде за хлебушком на велосипеде.
Если не я построил велосипед - это не мой велосипед.

2

Re: Втулки - передние и бестормозные задние.

Частый вопрос многих: что лучше - высокий или низкий фланец. Это дело вкуса по большей мере. Авторитетные источники говорят о традиции высоких фланцев такую версию: "это было давно, когда материалы были не очень, а менять спицу на заднем колесе можно было не снимая звезду".
Ну и спицовку радиальную с большей уверенностью можно применять на высоком фланце - там больше металла между отверстиями.
По эксплуатационным качествам два одинаковых колеса, но на разных втулках - равны в пределах погрешности))

Пользователь находится в режиме "только для чтения".

3

Re: Втулки - передние и бестормозные задние.

img/bs
Правда, сейчас забыли один момент. Раньше часто спицы перепаивали между собой https://www.birota.ru/tech/techdocs/soldering.php . Так вот, при высоких фланцах пересечение отстоит гораздо дальше от втулки, чо делает колесо заметно более жёстким. Этим пользовались.

Потом забыли.

Мастер спорта по езде за хлебушком на велосипеде.
Если не я построил велосипед - это не мой велосипед.

4

Re: Втулки - передние и бестормозные задние.

Задняя втулка с трещёткой и её ось устроена так же, как передняя, только ось толще (резьба М10х1) и шарики больше (6.0 мм). На буржуйских, как обычно, часто применяется вражеская дюймовая резьба и шарики диаметром 6,3 мм. Так что оси-конусы не слишком-то и взаимозаменяемы. Впрочем, этого железа в продаже достаточно - сложнее найти советские размеры. Ну и гайки вражеские имеют идиотский размер под ключ - на 15 - по этой причине во всех нормальных веломагазинах обязательно на прилавке есть одинокий такой обычный рожковый ключ.

Внимание! Резьба одного из стандартов басурманской задней оси очень близка к нашей, но не такая. До того, что на неё свободно пальцами накручиваются наши конусы и гайки крепления оси. Беда в том, что накручиваются СЛИШКОМ свободно, и под нагрузкой моментально сорвутся. Вражеские конусы и гайки на нашу резьбу не лезут. Этот факт можно использовать для проверки - ху из ху, если есть такая и такая оси.

Ось туристов и трековых Рекордов одинакова - цельная, длинная, крепится в дропы гайками под ключ или барашковыми (не путайте барашковые гайки с эксцентриками!). Правый задний барашек туриста несколько отличается формой от левого - чтобы не мешать перекидке.

Ось стартона насквозь полая, короткая - расчитана на крепление эксцентриком. Рычаг эксцентрика располагается с левой стороны велосипеда. Конусы и всё, что накручивается, взаимозаменяемо у туриста и СШ. Подчёркиваю: говорим о задней оси.

Т.к. на синглспидах и фиксах ось из-за необходимости регулировки цепи должна крепиться очень надёжно, эксцентрики и барашки на них давно не применяют - только честные гайки М10х1 под ключ на 17. Пользуясь взаимозаменяемостью, часто втулки СШ для таких велов собирают с туристовской осью (а наглые или неграмотные барыги, бывает, выдают туристовскую ось за трековую - они не так уж неправы - оси туриста и Рекорда одинаковы).
С правой стороны из-за наличия трещётки подшипник утоплен довольно глубоко, и на ось после конуса надета дистанционная втулочка, а за ней - контргайка.

Втулки разных лет выпуска немного отличаются - об этом рассказано выше.

На всех туристах примерно до 90 г.в. втулка полностью стальная. Основание трещетки навсегда насажено на корпус втулки - для нас это одна деталь. Поэтому для доступа к спицам приходится снимать звёзды - это делается просто. Пакет звёзд на туристе снаружи зафиксирован либо пружинным кольцом, как на Торпедо - оно просто отщёлкивается отвёрткой, либо резьбовым кольцом - оно откручивается ключом-семейкой, резьба нормальная - правая. После этого звёзды снимаются.

На Старт-Шоссе маленькие звёзды накручены по резьбе - они откручиваются хлыстом. Аналогично стартоновским  устроены задние алюминиевые втулки самых поздних туристов - 1990-х гг.

Сами трещётки устроены и разбираются везде практически одинаково, это относится и к фривилам на одну звезду.
Разница лишь в количестве и креплении звёздочек и в том, что на туристе со стальной втулкой (кроме поздних, где втулка из алюминия) основание является одной деталью со втулкой - скрутить его со втулки нельзя.

Для доступа к механизму трещётки необходимо спецключом (используют и подручные средства) открутить крышку механизма - она же является конусом одного из внутренних подшипников трещётки. Резьба здесь ВСЕГДА ЛЕВАЯ!

Втулки - передние и бестормозные задние.

При разборке трещётки высыпается несколько десятков (60-70) мелких шариков! Примите меры, чтобы их не растерять - подложите под колесо большую чистую тряпку. В советских трещётках используются шарики диаметром 3,0 мм.

Прямо под крышкой-конусом находятся одна или несколько тонких шайб - важно не растерять и не погнуть их.
Корпус снимается (для этого с него не обязательно скручивать звёзды), и перед нами - собачки и пружинки. Недостающую собачку можно попробовать изготовить на точиле из ненужной ашановской или из обломка подшипника - их форма не очень сложна.  Оси пружинок делаются из скрепки или маленького гвоздика. Заменять пружинки пластиковыми или резиновыми суррогатами стОит лишь временно, например, в походе. Вот чертежи пружинок ХВЗ для самостоятельного изготовления:

Втулки - передние и бестормозные задние.

В качестве материала применяют гитарную струну №2, или размотаную пружину от авторучки. Коллега Кирилл нашёл ещё подходящим использовать продольные проволочки от современной оболочки тросика передач:

Втулки - передние и бестормозные задние.

Убеждаемся в пригодности деталей к дальнейшей работе, приводим конусы-чашки в порядок, можно собирать. Пересчитать эту туеву хучу мелких шариков трудно, поэтому просто клеим их на смазку, выбирая количество согласно правилу "-1". Помним о том, что в буржуйских трещётках шарики могут отличаться по диаметру на "десятку"-другую!

Здесь пришлось убирать все регулировочные шайбы для минимального люфта.
Втулки - передние и бестормозные задние.

В отличии от остальных подшипников велосипеда, для регулировки зазора в подшипниках трещётки используются те самые тонкие шайбы, которые я просил не гнуть и не терять при разборке. Меньше шайб-меньше зазор. Т.е. убираем шайбы по одной, пока люфт не станет минимальным. Важно, чтобы шайбы и плоскости, к которым они прилегают, были идеально чистыми - любая песчинка мешает правильной регулировке! Собственно, песчинкам в механизмах вообще делать нечего...

Точное значение люфта здесь сказать трудно - просто он должен быть, но чем меньше  - тем лучше. Оставлять трещётку совсем без люфта нельзя! Лучше пусть немного болтается, чем будет перетянута, как и любой другой велоподшипник.

Здесь мне пришлось убрать ВСЕ шайбы.  Допустимо также немного подточить конус - крышку трещётки. При этом НЕЛЬЗЯ затрагивать дорожку качения шариков! Необходимость подобных мер диктуется не столько убитостью и износом, сколько километровыми допусками при изготовлении на заводе. Ну и смотрите, чтобы оси пружинок не торчали под шайбами img/ag

Немного о смазке. В старых пособиях рекомендовали использовать для смазки трещёток ЖИДКОЕ масло, мотивируя это тем, что пластичные смазки затвердевают, и механизм перестаёт корректно работать. В наше время возможна другая беда с пластичными смазками: они слишком липкие, и собачка может прилипать к основанию. Так что раринная рекомендация по-прежнему актуальна.

Ещё можно поиграть в олдскул - заложить в ПОДШИПНИКИ трещётки (шарики-дорожки) пластичную смазку, а на собачки, пружинки и храповик накапать трансмиссионки. Но это очень на любителя.

На пластичной смазке трещётки трещат тише, особенно в первое время.

На фото выше видно количество смазки, необходимой механизму. Это - максимум, лучше заложить немного меньше - из этой трещётки при работе потом немного смазки выдавило.

Ещё раз напоминаю, на СТАЛЬНОЙ втулке туристов основание трещётки и корпус втулки не разбираются. Вот, дальше не откручивается:

Втулки - передние и бестормозные задние.

С правым подшипником при этом приходится работать гинекологическим методом. Для его полировки применяю специальную маленькую  войлочную головку с длинной осью на дрель, которой приходится там "шуровать". Шарики укладываю пинцетом.

С алюминиевых втулок трещётку можно попытаться скрутить полностью. Резьба нормальная, правая. Советская и вражеская резьба очень похожи, но не взаимозаменяемы - без тяжёлого гемора не накручивается.
Но это соединение всё время работы велосипеда затягивается усилием педалирования. При этом соединяются разнородные металлы, поэтому откручивается это хозяйство очень тяжело, если вообще откручивается.

Делается это примерно так: http://krokovod.org/forum/viewtopic.php?pid=3811#p3811

Не нужно и пытаться открутить трещётку на голой, без колеса, втулке - закрепить её так, чтобы не сломать, практически нереально. Попытки имеют смысл ТОЛЬКО на собраном колесе - при этом удерживают его за обод.

Spoiler

Ну или так (от коллеги rodi):
Втулки - передние и бестормозные задние.

В трещётку вставляется спецключ (они бывают разные), удлинняется трубой - только тогда, мооожет быть, получится. Если ключ вырывает из шлицов, можно вставить на место ось, и её гайками сжать пакет "втулка-ключ".

Если не получилось (например, срывается спецключ), разбираем трещётку до основания, и пытаемся скрутить её трубным (газовым, "попкой") ключом.

Однако, это имеет смысл только в том случае, если трещётки не жалко - например, Вы решили от неё избавиться. Впрочем, часто её удаётся так снять и без увечий.

В случае, если эта трещётка остаётся на этой втулке, скручивать её и не обязательно - достаточно разобрать её на месте для ремонта (при этом и спицы нормально вставляются-вынимаются), а с правым подшипником колеса работать, как на туристе - гинекологически.

Втулки - передние и бестормозные задние.

Правый пыльник для задней спортивной втулки из вывернутой термоусадки:

Втулки - передние и бестормозные задние.

Мастер спорта по езде за хлебушком на велосипеде.
Если не я построил велосипед - это не мой велосипед.

5

Re: Втулки - передние и бестормозные задние.

Чтобы получить синглспид, конечно, достаточно просто кинуть цепь без перекидки на одну из задних звёзд, но и культурно сделать одинарный фривил из многоскоростной трещётки получается просто. Буду говорить о родной несъёмной туристовской трещётке на стальной втулке, но этот метод можно применить к любой трещётке или кассете.

Устанавливаем систему, какую нравится, и как нравится - я взял родной вал, трёхлапку и малую звезду, присобачив её с внутренней стороны трёхлапки через штатные алюминиевые колечки-проставки. Меряем чейнлайн - у меня получился 42 мм (вообще конечно, стОит делать чейнлайн в пределах 35-42 мм, иначе что-то куда-то не влезет или будет тереться).

С задней втулки снимаем все звёзды, оставив одну - которая понравилась. Выставляем её с таким же чейнлайном - благо, там есть, где разгуляться. Важно не ошибиться, и мерять от середины втулки между дропами, а не от середины корпуса - ведь корпус многоскоростных втулок смещён влево http://krokovod.org/forum/viewtopic.php?pid=4391#p4391
Образовавшиеся пустые места заполняем проставками. Например, коллега Nikolay Khlestakov, не мудрствуя лукаво, поставил все звёзды и прокладки на свои места, но со звёзд спилил зубья:

Втулки - передние и бестормозные задние.

Можно взять два комплекта проставочных колец от двух стальных туристовских втулок и наставить их без звёзд, расположив единственную звезду где-то между ними с учётом требуемого чейнлайна. Можно заказать у токаря соответствующие кольца - лучше из алюминия.

Мне попалась на глаза полипропиленовая муфта для полипропиленовых же труб ∅40 мм.

Spoiler

Втулки - передние и бестормозные задние.

На токарном станке её внутренний диаметр был проточен до 42 мм, а сама она разрезана на проставки толщиной 14 мм (для чейнлайна 42мм), которых хватит на три таких самодльных фривила. В качестве наружной (относительно звезды) проставки испоьзовано штатное кольцо-проставка, из тех, что стояли между звёздами.

Замыкает и фиксирует всю конструкцию штатное пружинное кольцо (на некоторых Туристах здесь используется резьбовое кольцо).

Втулки - передние и бестормозные задние.

Втулки - передние и бестормозные задние.

Втулки - передние и бестормозные задние.

Считаю такой вариант получения трещёточного сингл-спида весьма привлекательным.

Такие вот родные железные втулки Туриста имеют немалый ресурс. В литературе встречал жалобу заядлого путешественника. Он стоптал два комплекта втулок (надо полагать, при своевременном обслуживании, но со смазками 1970 х - 80 х гг.) за 112 000 км. Сто двенадцать тысяч.

Имеющиеся в продаже накручиваемые фривилы не то чтоб неоправданно дороги, но явно не стОят просимых за них денег.

Накручиваемые фривилы одноразовы - пусть и звезда их достаточно долговечна.

Их сложно открутить со втулки для замены спицы. Часто  спицу невозможно заменить без разборки фривила.

На советские втулки из-за другой резьбы покупной фривил накрутить крайне тяжело, а скрутить потом может и не получиться, даже с разборкой.

Импортные втулки не выиграют (а скорее проиграют) советским по долговечности. Естественно, я имею ввиду советские втулки, самостоятельно доведенные нами до кондиции http://krokovod.org/forum/viewtopic.php?id=53

Очень хорошо использовать на таком фривиле звёздочку от древнего "Спутника" - из тех, которые ещё с тремя передачами. Она имеет толщину под широкую сингловую цепь - 3 мм и устанавливается на любую железную туристовскую втулку. http://krokovod.org/forum/viewtopic.php?pid=2067#p2067

Мастер спорта по езде за хлебушком на велосипеде.
Если не я построил велосипед - это не мой велосипед.

6

Re: Втулки - передние и бестормозные задние.

От "качества" втулок реально зависит один-единственный параметр на выходе: их долговечность. На практике никакого влияния на ходовые качества велосипеда втулки НЕ ОКАЗЫВАЮТ.  Ни своим весом, ни лёгкостью вращения.

В чём же состоит "качество" втулок? В качестве материала (в первую очередь, подшипников), в точности обработки, соосности всего, что там есть. И в чистоте поверхности.

Старые конуса и т.д., по материалу и термообработке сделанные без экономии, обойдут современные, где нет экономии только на зажравшихся дизайнерах и  рекламе. Точность обработки старенькой Украины обычно вполне приемлема. Более того, если там что-то было когда-то несоосно - оно могло и приработаться. Чистота обработки поверхности? Потратьте на неё несколько минут, как описано в ОКВП. Посмотрите на чистоту. Вы часто видели такое с завода хоть на каких-нибудь втулках? А сколько те конуса стОят? А из чего они сделаны? А какая там глубина термообработки?

Ещё момент: наращивание точности обработки и чистоты поверхности имеет смысл и приносит пользу до определённого предела. Велосипедная промышленность стран, в которых имеются токарные станки img/ap , достигла нужного уровня примерно в середине 1930-х годов повсеместно. С тех пор развитие этого дела пошло в двух направлениях - поиск минимального качества, которое хавает пипл, и наращивание немыслимых (и никому нужных) показателей для демонстрации илитности продукции. Упираются при этом в показатели, которым можно поразить, который можно проверить приборами, но от которых толку... Потому что показатели эти - служебно-технологические.

Например, несоосность важных размеров конуса втулки СЗ нормируется в 0,03 мм. Какое-нибудь шемоно напряглось, купило у seagate старый станок для обработки шпинделей компьютерный жёских дисков (или во Владивостоке со сдохшей оборонки) , и начало клепать конуса с допуском в 0,003 мм. Ура! Прорыв! Причём абсолютно без вранья.  Только это никому не нужно, и на готовой втулке и её каких-либо параметрах никак не отразится. Но заплатите Вы за всё. И за станок, и за микроны, и за поднятие престижа марки.


Сделанная не в пятницу в конце смены советская втулка потребную точность имеет. Если кто-то добивается большей точности, он сдерёт с Вас за это втридорога, но ни один прибор не покажет какого-либо улучшения любых характеристик.


Любопытна также ситуация с  полировкой дорожек. Многие современные конуса иногда даже шлифуют, но очень редко полируют. Рассказываюют, что уповают на обкатку. На самом деле, они уповают на скорейшее Ваше возвращение в магазин за новой моделью...

Но если точность обработки - например соосность среднего диаметра резьбы и дорожки качения шарика - мы с Вами откорректировать наврядли сможем, то чистотой поверхности, полученной в дрели на коленке, легко заткнём за пояс любого поизводителя "мирового уровня". А это один из важнейших реальных показателей качества втулки.

И да, естественно, говоря обо всём это, я совершенно не имел ввиду использование в наших втулках такого мусора, как специальных особо велосипедных подшипниковых шариков. Например шемоно по 10$ комплект на колесо. Или китайские шарики с базарных подшипниках - хотя они, безусловно, приятнее по цене.

По возможности, шарики необходимо использовать промышленные - с бывших ГПЗ.

Мастер спорта по езде за хлебушком на велосипеде.
Если не я построил велосипед - это не мой велосипед.

7

Re: Втулки - передние и бестормозные задние.

Подсобралось ещё материала по обычным железным задним втулкам "Туриста". Передние, как правило, от дорожных отличаются только тем, что имеют 36 отверстий для спиц, вместо 32 (кроме очень редких втулок с алю фланцем, с "чемпионовским" корпусом. ).

Я уже неоднократно ссылался на статью из советского журнала "Моделист-конструктор", где автор жаловался, что у него два комплекта таких втулок убились в походах за 112 тыс км. Это по пятьдесят пять на комплект. Такая недолговечность его разозлила, и он изготовил самодельные втулки. Понятно,  на промышленных подшипниках - промов img/at  тогда не знали  img/ag .

Думаю, удачный экземпляр (без заводского брака и неубитый эксплуатацией) в наших руках, с современными кроководческими знаниями о доводке подшипников, уплотнениях,  и доступными нам сейчас смазочными материалами, прослужит долго-долго.

Особенно у тех, кто понимает, на чём он ездит, и что задняя ось такой конструкции не расчитана на триал и фристайл (как и в более новых втулках под трещётку, а не кассету).

Все задние туристовские втулки имеют одинаковый корпус, одинаковый механизм, и одинаковый барабан со шлицами под звёзды.

Звёзды надеваются на шлицы. Между ними расположены кольцевые проставки. Пакет закрепляется снаружи кольцом. В одном варианте - пружинным, которое защёлкивается в проточку на барабане. В другом - резьбовым, под него на краю барабана имеется соответствующая резьба. Вроде как старые образцы были с резьбой, а потом конструкцию "оптимизировали" на пружиное кольцо. Но не исключено, что временами к резьбе возвращались. Во всяком случае, старинные "туристы" и "спутники" с тремя передачами, и первые с четырьмя, идут с резьбой.

Все шлицы любых туристовских звёзд одинаковы.

Сами звёзды могут различаться толщиной. Старые, на три передачи, имеют три звездочки толщиной 3 мм, и рассчитаны на широкую сингловую цепь. Более новые, которых четыре - на узкую многоскоростную цепь, и имеют толщину 2,4 мм.

Естественно, комплекты отличаются количеством и шириной проставок.

Хочу показать несколько разных туристовских втулок, различающихся набором звёзд.

Втулка на три передачи от самых старых "Туристов" и "Спутников", звёзды 3 мм, 3 шт, крепление резьбовым кольцом:

Втулки - передние и бестормозные задние.


"Обычная", самая распространённая втулка обычного велосипеда "Турист" (и аналогичного "Спорт", "Спутник"). Звёзд 4 шт, толщина 2,4 мм, крепление пружинным кольцом.

Втулки - передние и бестормозные задние.


Обратите внимание на "заднюю сковородку" для защиты спиц от цепи (опустим вопрос её нужности). Здесь она установлена неподвижно относителльно звёзд, а не относительно спиц . Что представляется гораздо более умным, цем цепляние её за корпус втулки или спицы, если она нужна.

Втулки - передние и бестормозные задние.


"Сковородка" (если она всё-таки нужна) первой надета на барабан и прижимается самой большой звёздочкой.

Гвоздь программы, Обычная втулка велосипеда "Турист", но.. на пять скоростей! (Снова таки опустим умность скоростей вообще, и наяривания их количества в частности). Как видим, это обычная втулка "Туриста" с резьбовым кольцом (с пружинным такой номер не прокатит), но кто-то (может и завод для какого-то экспорта или люкса) воспользовался тем, что внешняя звезда одного из вариантов стартоновской трещётки имеет малую звезду с такой же резьбой.

Втулки - передние и бестормозные задние.

Мастер спорта по езде за хлебушком на велосипеде.
Если не я построил велосипед - это не мой велосипед.

8

Re: Втулки - передние и бестормозные задние.

Расположение элементов, накручиваемых на ось.

Передняя втулка (слева направо):

Втулки - передние и бестормозные задние.

колёсная гайка
шайба
(дроп)
контргайка
шайба с внутренним "усом"
конус
....
конус (возможно - без лысок под ключ, накручивается до упора в специальные ограничители на оси)
шайба (возможно - простая)
контргайка
(дроп)
шайба
колёсная гайка


"Спортивная" задняя втулка (слева направо):

Втулки - передние и бестормозные задние.

колёсная гайка
шайба
(дроп)
контргайка
шайба с внутренним "усом"
конус
....
конус
шайба
трубчатая дистанционная втулочка
контргайка
(дроп)
шайба
колёсная гайка

Также смотрите ОКВП , раздел регулировок.

Контргайки задних втулок "Старт-Шоссе" выглядят не как обычная гайка, только тонкая, а вот так:

Втулки - передние и бестормозные задние.

Мастер спорта по езде за хлебушком на велосипеде.
Если не я построил велосипед - это не мой велосипед.

9

Re: Втулки - передние и бестормозные задние.

Здравствуйте! Нигде в интернете (в том числе и на этом форуме) не нашел информации по нестандартным втулкам (передняя и задняя бестормозная) от велосипедов Урал (Велта). Они обе разрезные, алюминиевые (по субъективным ощущениям), но никакого разъема или насечки для раскручивания не нашел. Возможно, надо выпрессовать чашки, но не представляю, как. Внутри есть дополнительная трубка, которая свободно вращается относительно внешнего корпуса втулки, но не выкручивается, не выдавливается и не выбивается (как раз она и не позволяет выбить чашки, просунув что-то длинное с обратной стороны втулки). Половинки задней втулки немного люфтят относительно друг друга, в передней люфта практически нет. Место разреза с завода заклеивалось фирменной пленочкой.

В связи с этим 4 вопроса:
1. Сталкивались ли вы с такими втулками, насколько они надежные?
2. Можно ли ее разобрать, чтобы промыть и устранить люфт, и как?
3. Если разобрать нельзя, можно ли оставить в состоянии «как есть» и продолжать ездить? Как я понимаю, этот люфт будет несущественно влиять на езду, т.к. конусы будут стягивать половинки втулки.
4. Нужно ли заклеивать изолентой место соединения или это необязательно?

Фото в спойлере.

Spoiler

Втулки - передние и бестормозные задние.
Втулки - передние и бестормозные задние.
Втулки - передние и бестормозные задние.
Втулки - передние и бестормозные задние.
Втулки - передние и бестормозные задние.

10

Re: Втулки - передние и бестормозные задние.

prokopenko, а есть фото разъема крупным планом, а то очень на напиллинг смахивает?

11 (24-05-2017 19:50:01 отредактировано andreylb)

Re: Втулки - передние и бестормозные задние.

Это не напилинг, штатные. На старом форуме был о них разговор.

http://xt.ht/phpbb/viewtopic.php?f=31&a … p;start=15

Пью за ваши улыбки!

12 (24-05-2017 20:09:44 отредактировано prokopenko)

Re: Втулки - передние и бестормозные задние.

Это точно не напиллинг, т.к. знаю историю велосипеда, начиная с покупки в магазине в 1993 году. К тому же в качестве донора нашел его брата-близнеца, там точно такие же втулки.

Spoiler

Втулки - передние и бестормозные задние.

andreylb, спасибо за ссылку!
К сожалению, там из полезного нашел только то, что место разреза — для заливки смазки и половинки втулки напрессованы на стальную трубку. Получается, трубки там внутри две, т.к. одна из них вращается независимо от основной части втулки.
Но меня теория и история интересуют не так сильно, как практическая сторона дела. Не спеша перебираю этот вел для городских поездок, уже новую трещотку шимановскую купил, и тут озадачился — вдруг этот люфт мне потом влетит в копеечку? Поэтому и возникли те самые 4 вопроса...

13

Re: Втулки - передние и бестормозные задние.

prokopenko,
Мне кажется, на собранном колесе, благодаря натяжению спиц никакого люфта не будет.
Да что там кажется - я в этом уверен. img/bs

14

Re: Втулки - передние и бестормозные задние.

prokopenko, вот и меня

теория и история интересуют не так сильно, как практическая сторона дела.

Кто мне объяснит Зачем?

15

Re: Втулки - передние и бестормозные задние.

LjAlex пишет:

Кто мне объяснит Зачем?

Зачем втулка из двух половинок? Наверное, так проще было вытачивать или лить, или как они там их создавали в Перми.