Дела воздушные. (Страница 4 из 76)

Часто случаются проколы когда проезжаешь мимо  " разколошмачаной" покрышки от фуры. Присмотревшись однажды на дорогу увидел много мелких проводков от корда. Так что такие места лучше объезжать подальше.

Кубанец, я дома по старинке клею — заплата из старой камеры, резиновый клей и на сутки под пресс.

Кубанец, так в дороге да...у меня самая длинная дорога 5 км...

Тут в другом месте — в разделе про багажники —

Когда я был в Крыму то обратил внимание на то что такие насосы там возят с собой очень многие велосипедисты. Причина состоит в крайне низком качестве шлангов к обычным велонасосам — их теперь делают не резиновые а из какого-то довольно ломкого пластика, да  еще и плохо сделан тот наконечник который этот шланг привинчивается к насосу: вылетает шарик обратного клапана. Из-за этого практически эти шланги одноразовые, и поэтому иные возят с собой как Киса маленькие насосы которые надеваются прямо на штуцер велокамеры без шланга, а другие как на фото возят с собой автомобильные Т-образные.

(снимок сделан мной в Крыму)
Я пробовал возить с собой автомобильный ножной насос — он умещается в сумку но оказалось что ножной насос хотя и маленький, но существенно тяжелее такого Т-образного как у Фитпати. А Т-образный хоть и легче но все же на мой взгляд слишком громоздкий чтобы с собой на велосипеде возить.

В конце концов я взял такой купленный в Крыму насос и его с помощью болгарки укоротил до длины обычного велонасоса:

Резьбу на штоке нарезал плашкой, а резьбу на корпусе делать не стал а только выдавил изнутри близко к краю кернером два точечных выступ за которые и ухватывается накатанная на жестяной крышечке с дыркой резьба. Насос теперь вполне умещается в сумку и вместе с ней его можно хоть на спине везти, хоть в корзину на багажнике положить.

murabel,
Сколько себя помню, вожу в насосе шланг под "престу" (вело) а в бардачке — под "шредер" (авто).

Речь пойдет не о том как из холодильного компрессора сделать компрессор для накачки колес. Такие темы уже имеются, и там всё подробно изложенно.Хочу поведать как правильно подключить компрессор за неимением родного реле запуска. Так вот, валялся очень долго на хозяйстве  сей агрегат, и были планы соорудить  из него  чудо насосик, не понту ради, а для облегчения жития. Но вот незадача, пускового реле на нем не было. Не нашел такового нигде,а может плохо искал. Выход нашелся в виде кнопки с откидным контактом. Но порядку, родное реле представляет из себя електромагнит который срабатывает при  старте  електродвигателя и замыкает контакты. Именно при старте пусковые токи возрастают в десятки раз  которых достаточно чтобы в катушке електромагнита создать индукцию что бы магнит сработал и закомутировал цепь на пусковую обмотку. А после запуска токи падают  и сердечник електромагнита под тяжестью своего веса падает и розмыкает контакт на пусковую обмотку. Именно поэтому очень важно правильно установить реле, стрелкой вверх указанной на корпусе реле. Иначе пусковая обмотка будет постоянно включена, и сгорит. Так как она росчитана на кратковременную работу. Все что нужно для правильного подключенния, когда нет такой релюшки, это кнопка на 220v с откидным контактом. Первым делом нужно вызвоннить на ел.двигателе обмотки, для этого нужен любой мультиметр, тестер итд. Двигатель имеет две обмотки робочую и пусковую, соединены они последовательно. С корпуса торчит три штырька один является началом робочей обмотки, второй это общий,конец робочей с началом пусковой, и третий это конец пусковой. При замере сопротивления стоит знать одну важную деталь, сопротивление пусковой обмотки имеет примерно в два раза большее сопротивление чем робочая обмотка. Схема прилагается. Вот собственно и все. Хочу сказать что, компрессор в эксплуатации почти год, и без него я уже жизни не мыслю. Конечно громко сказанул, но все же для меня это инструмент маст хэв.

это для 26" колеса (для покрыхи аля дорожная 1,75" )