О сцеплении шины с дорожным покрытием (Страница 5 из 7)

механик_км, а что происходит после -10? 

Смущал тот факт, что несмотря на гос. стандарты и рекомендации заводов-изготовителей, советская резина, которая вроде бы уже протухла раз эдак 7-8 и вся в трещинах, проявляет, по ощущениям, вполне приемлемые сцепные свойства — останавливает велосипед не сильно хуже современных аналогов. Вероятно разгадка сего положения дел объясняется следующим фактом: торможение (децелерация) не может быть быстрее 0.56g или 5.45 м\с², иначе велосипедист перелетит через руль (Bicycle Science (2004), стр. 245).
Именно из-за этого ограничения часть сцепного потенциала велошин остаётся незадействованным.

Интуитивно я уже давно понимал, что грань сцепления очень тонка и нащупать её трудно, если вообще возможно. Для меня по крайней мере. Если потерю "держака" заднего колеса нельзя предвосхитить, но можно ожидать при агрессивных манёврах, то утрата его для переда даже предугадать крайне трудно.

Неожиданность редких падений зимой я списывал на низкий коэффициент сцепления, мол на льду все как коровы. Но вчерашний случай позволил мне полностью осознать отсутствие даже подобия контроля переднего колеса на грани "держака", и, как следствие, её (границы) полную незаметность.

Мне представляется, что заявления о появившемся "держаке" на новых покрышках или ощущаемая уверенность при переходе на шины классом выше, в большинстве случаев подкреплены либо эффектом плацебо, либо какими-то другими неконтролируемыми факторами, вроде изменившегося дорожного покрытия.

Одним словом, если кто на собственной шкуре по-честному захочет выяснить отличия в коэффициенте сцепления разных шин, то, вероятно, ему придётся пожертвовать собственным здоровьем.

Теория подкрепляет практику, а практика теорию. Но связать их самостоятельно не так-то просто.

Я из книг узнал границу сцепления. В реальности к ней безопасно подобраться не могу, либо потому что это невозможно, либо потому что я не обладаю хорошей техникой катания.

Тогда можно я приведу пример из практики?

Обычный тротуар мощеный советской квадратной бетонной плиткой. Тротуар давно покоробило и все плитки лежат перекособоченными под разными углами.
При наезде колесом на плитку с боковым уклоном оно может немного соскользнуть вниз. Это не особо опасно, совсем не больно, но неожиданно страшно.

Так вот, при том что участок этот принадлежит ежедневному многолетнему  маршруту "работа-дом", разница между советской шиной и современной шиной соотносится как "может соскользнуть" и "езжу смело кроме дождя".

"держак" он ведь не только в перекидывании через руль измеряется....

V41

Я понимаю, что каждый останется при своем мнении.   Но обмен впечатлениями тоже интересен.

Я вдоволь накатался на "картах" и вот что скажу — "хороший держак" на асфальте до первого песочка в повороте. Не стоит на него рассчитывать от слова совсем.