Пазний Турист и компания. (Страница 177 из 177)

Мы когда-то экспериментировали, и нашли оптимальным таскать груз максимально близко к велосипеду. И размещать, по возможности, поперёк.
Вот даже багажник такой родили — с почти квадратной площадкой, широкой и короткой, задвинутой вперёд. Стойки вертикальные.
Там часто потом ездила большая болгарка на 230 мм и всякие лахи.

В Вашем случае, я бы ящик другой сочинил. Может, с тем же объёмом, но другими пропорциями. Но запихал его под седло по максимуму. А если что-то торчит — то чтоб торчал в стороны. Да, до габарита задницы.

Выгулял вчера Деда — свежекупленный Diamant EH 49-го года. Катнули с женой 10км по дачным окрестностям, получили удовольствие. Точнее, в основном я: жене не нравится когда я выбираю дорогу по азимуту и на маршруте внезапно оказываются буераки, броды и прочие живописные, но труднопроходимые элементы . Однако есть определенный кайф в езде на агрегате, в котором нет лишних деталей, нечему ломаться и ничего не надо регулировать. Такого ощущения уверенности в благополучном завершении поездки ничто современное дать не способно: велу 75 лет, все родное кроме седла — и хоть бы хрен ему, едет и едет. Кстати пластинчатые мостики у мужских рам были всегда и я теперь даже не знаю стоит ли усиливать нижний — может немцы что-то знали чего я не знаю? Вспоминается как внедрения усилителя подседельной трубы на дамской раме сожрало часть ее фирменной диванности.

Вместе с этим Диамантом мне досталась какая-то другая версия минского седла (сзади шильда "Сделано в СССР"), с пружинами почти человеческой мягкости — и оно мне за эти 10км жопу вообще ни грамма не напрягло, знать бы ещё только — это какое-то другое производство или просто случайно пружины такие попались? Пока план прежний: каталогизировать элементы советских седел и придумать как собрать из них что-то нормальное, чтобы любой мог повторить. Учиться будем у немцев:

Итак: в центре седло здорового человека (Диамант), слева седло курильщика (трехпружинка) и справа промежуточный вариант (минское). Одну особенность немецкого седла я никак не воспроизведу: распорку из прутка 7мм (у наших 5мм). Уверен что она тоже влияет на ощущение цельности конструкции.

Второй момент — поверхность седла равномерно покатая в поперечном направлении. У трехпружинки почти плоская, у минки ступенчатая: начало правильное, но на количестве пружин сэкономили.

Третий момент, который больше всего влияет на ощущения — у немки и минки много продольных пружин слабого натяжения, у трехпружинки их мало и натяг сильнее. Несущая способность та же, но редкие пружины со временем продавливают чепрак и впиваются в задницу.

И последний — перевернутая скоба. Легко воспроизводится, но не факт что это нужно.

Что мы имеем с гуся? Верх минского каркаса легко допиливается до кондиции, но у него рельсы косячные: нет продольного диапазона регулировки. А у трехпружинки хреновый верх, но при этом самый большой диапазон: седло можно сдвинуть назад на сантиметр дальше всех прочих. Что очень полезно когда ростовки рамы не хватает. Напрашивается мысль скрестить кипятильную основу на самых мягких конических пружинах и минский верх. Чем я сейчас и буду заниматься.