Мечта детства. (Страница 128 из 130)

Сварка к покрытию более щадящая.
Нужно будет это соединение термисту показать, что он посоветует.

Доктор, меня никто не слышит...

Всё же я бы расклепал этот узел.

Paul, зажать насмерть в хороших тисках

Это если та железяка расклёпыванию поддастся

Прошу пардона!  В последние дни велосезона решил устроить себе дополнительные велопроблемы.
Седло отошло па второй план.

По поводу клёпки, очень-очень вряд ли. Рельса из пружинной стали. В её твёрдости и упругости сомневаться не приходится. Седло отъездило сезон, рельсы не деформировались. Предполагаю, что изначальная расклёпка стержня проводилась на горячее. То есть, был пресс, возможно, по типу контактной сварки. Ну или был предварительный нагрев, а потом пресс.
Основную проблему соединения вижу в том, что твёрдый стержень, при ударной нагрузке разбивает относительно мягкий металл пластины. Площадь соединения очень невелика и соединение разболтается в практически любом случае.

Пайка, возможно и выдержит. Но нет уверенности, что стержень не отпустится (говорил с термистом) и не станет легко гнуться под нагрузкой.

Напрашивается выход, сделать как на ХВЗшном (Брукса в руках не крутил не знаю как там) седле. Надеть (напрессовать) на вынутые из скобы концы рельсов втулки, которые в свою очередь и вварить на место, одновременно проварив и торцы прутков. Нагрузка распределится на большую площадь.

Теперь, почему седло пока не главное в моём велосипедизме.
Приобрёл я тут недавно сдуру на маркетплейсе каретку на промах с валом под клин (установленный, последний из имеющихся классический вал, тоже имеет не идеальный сохран). Почитал-посмотрел про возможные проблемы с вкручиванием дюймовой резьбы в метрическую каретку, решил, что справлюсь. Проблем действительно особых не было. Каретка встала нормально. Подшипники предварительно пересмазал.
Теперь о проблеме!
Вал имеет диаметр 15,8 мм. Отверстия в шатунах, тоже слегка поношены. В общем посадка не понравилась.
Что успел, с сварщиком, полуавтоматом, наплавили внутри шатуна. После чего при помощи напильника, метчика и дремеля обеспечил посадку с натягом. Пока что сделали только на левом шатуне. Правый собрал как есть. Следующий раз возьмусь за него. Возможно потом ещё раз вернусь к левому. Если найду подходящую развёртку, будет поинтереснее.

Находил в старых темах, что современные шатуны под клин имеют посадочный диаметр меньше 16 мм и на советский вал не надеваются. Это, на мой взгляд, может быть связано с тем, что стандартные кареточные подшипники имеют внутренний диаметр 16, соответственно конструкторам пришлось уменьшить диаметр вала до места посадки подшипника.

Тимур, Советский номинал 16 мм, басурманский 5/8 дюйма, прастихоспаде. Это 15,875. Отсюда и нескладухи.

Pedro de Pakas, хорошо, но склонен списать на везение.