История моделей Минского мотоциклетно-велосипедного завода (МВЗ/ММВЗ) (Страница 43 из 43)

Мнения запрещены на форуме правилами. Там прямо предлагается мняться за пределами.

А зачёркнутые слова — это шутка-отсылка к объявам о продаже авто. Не поднялась рука  добавить ещё "небит", ибо рама была горбата, а вилка перекошена . Причём, зачёркнутые слова — правда. Хозяйка действительно та самая, которой купили этот велосипед в 13 лет (потом долго ездил отец, а сейчас выкопал в сарае брат, и для него вел приведен в порядок), а порошок этот действительно заводской.

Отметил я это из-за того, что порошковую окраску внедрили на ММВЗ где-то вот совсем незадолго до выпуска этого велосипеда.

И да, порошковые велосипеды  были оформлены наклейками. Ни трафареты, ни деколи, на них не набивали.
(при этом, наклейками могли быть оформлены и велосипеды под обычной краской)
Сами наклейки вроде и прочные, и ультрафиолет их не сильно берёт, но их механическая стойкость оказалась на порядки хуже стойкости порошковой краски, на которую они нанесены.

Я статью в "За рулём" читал. Статья где-то тех годов, а читал из макулатуры в конце 80-х. Это была короткая заметка, но впечатлила и запомнил. Слова "порошковая" тогда не было или не запомнилось. Говорилось, кажется, "электростатическая".

Мол, там с дурной скоростью вращаются какие-то чаши с краской, она распыляется, и в электростатическом поле осаждается на детали мотоциклов. Я ещё не сразу понял, что это порошок, сухой . Качество-стойкость-блабла.

Я разглядывал окраску минских мотоциклов, и отмечал, что да — хорошо. Про велосипеды тогда не думал.

И только спустя десятилетия, уже занимаясь кроководством и познакомившись с порошком, как-то увидел, как при пайке обгорает краска на минском велосипеде. И запах унюхал характерный.  Вспомнил ту заметку, и каак понял!

За рулём имеет жирнейший архив всех номеров почти за 100 (!) лет. Но если не знаешь, в каком номере, или хотябы названия статьи...
Увы, погонял ИИ с пристрастием, пока в угол не загнал — он признался, что по сканам искать не может. А содержательного названия такой заметки он в своей доступности не нашёл. Я и сам знаю, что название там никакое типа "слава труду и молодёжным отрядам внедрения".

Так а шо, кроме меня спросить тут не у кого?

Человек с улицы, разницу если и почувствет, то не поймёт А если говорить по-нашему... Я вообще, вдумчиво и с пониманием ездил на них только в порядке тестов.

Ну вот на этом ↑ сегодня, в порядке сдаточных испытаний, в магазин съездил километра за два  

По сравнению с "Украиной" (также "Сурой" и "Уралом"), у него чуть другое рулевое из-за угла рамы и вот этого всего https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?pid=1844#p1844  Ну.. чуть больше в поворотах наклонять нужно. Немного склонен к этакому сваливанию-подруливанию. Немного мягче спереди в плане амортизации.

Передача в оригинале 46/19 — мне такая больше нравится, чем ХВЗшная 48/19,хотя я отношу себя к ленивым лосям..

Ощущения сильно зависят от руля. Вот такой https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 49#p132949 — широкий и высокий — самый классный . И этот "Минск" — самый приятный из тех, окторые я пробовал (на правильных Чао Янгах, и с моим спицевым набором, правда).  Руль этот подчёркивает всё остальное. Буквально — їдеш, як дядько, аж пузо выпереть хочется
И почему-то, велосипед под тобой ощущается ниже и длиннее, чем "Украина". Не то что прям по габаритам, а скорее — эмоционально. Как стелется. И дело не в руле, а во всём сразу.

А вот этот сегодняшний руль мне вообще не понравился, и он украл половину удовольствия. .

Но это ощущение складывается именно из всего, что я сказал. В остальном — дорожник, как дорожник.

После середины 80-х геометрию приблизили к "Украине" (короткий Минск/Аист), правда руль оставили. Так что посадка осталась, а по ходовым, именно как бежит и управляется,  "Аист" стал, как "Украина".