Теория велосипедного колеса. (Страница 105 из 116)

я тоже в этом сопромате ничерта не понимаю))) вот если бы про фазированые антенные решётки, фильтры и корреляторы речь зашла--блеснул бы в меру осведомлённости))

но с интересом слежу. уважаю чужой интеллектуальный труд.
а пока собираю колёса из того что есть в природе по проверенным рецептам.

Прочностной расчет нужен тем, кто проектирует колесо  или его части — обод, спицы, втулку. Без него трудно, долго сделать хорошую конструкцию — будет либо недостаточное прочное колесо и оно не пройдет испытания или избыточно тяжелое колесо. Колесо надо моделировать полностью. Средства моделирования встроены во многие инженерные пакеты CATIA, SolidWorks. Если разрабатывается обод, то надо определить  исходные  данные — статическая нагрузка на ось колеса, количество и тип спиц, натяжение спиц. Втулку и опорную поверхность считать абсолютно жесткими, недеформируемыми. Далее как минимум две серии статических расчетов — радиальная нагрузка на ось колеса — точка касания обода опорной поверхности напротив спицы и между спицами, вторая серия   — покажет, какие напряжения возникают в колесе при прохождении поворота дороги.  Для этого одну закраину  обода жестко закрепить к  плоскости, а к оси втулки приложить изгибающий момент. Момент тоже пропорционален статической нагрузке на колесо.

Для автомобиля статическая нагрузка  колеса это половина максимальной нагрузки на ось автомобиля. Для колес выпускаемых на вторичный рынок, нагрузка в кг обязательно должна быть отлита или набито клеймом на колесе. На велосипедных ободах нагрузку не указывают. Возможно допустимая нагрузка на велосипед  должна указываться в документации на него.

Я тут вечерком разом три страницы обсуждения к ряду прочитал...
Далее банальности:
Если колесо (едущее по чему-либо) есть система состоящая из ряда частей, то при прочих равных частях можно меняя их по отдельности сравнить, положим, ряд параметров которые будут меняться. Тогда и без математического моделирования с потребностью в 64 гб памяти справиться можно. Такое ведь моделирование тоже необходимо будет интерпретировать в понятных, воспринимаемых жопомером и ногомером, величинах, которые по своей совокупности и составляют тот самый накат.
В частности, вопрос жёсткости ободьев решается, нагружением некой нагрузкой, и измерением перемещения под этой нагрузкой.
Видится такой эксперимент: обод ставится вертикально, на него ложится перпендикулярно плоскости обода балка изрядной длины, закреплённая одним концом через шарнир на массивном основании. При нагружении обода неким весом свободный конец балки переместится пропорционально деформации обода, таковое перемещение можно измерить. Вопрос о жёсткости обода будет закрыт.

Sedoy-K, Для столь сложных вопросов, безусловно, хорошая годная модель будет полезной. Но товарищи не пришли к консенсусу касаемо жесткости

конкретно обода, а для этого подойдёт более простая модель. Возможно даже натурная.

Должен заметить, кстати, что велосипедное колесо катается без шины так же редко, как и без велосипеда в целом

Кроме того, пора бы сформулировать, хотя бы и в первом приближении понятие наката, наши ведь построения служат цели в том числе и описания этого явления. Ну как никто в него не верит, кроме тех, кто уже знает?
Я себе его понимаю величину, обратно пропорциональную сумме неких сил, возникающих при качении велосипедного шасси без влияния аэродинамики по горизонтальной плоской поверхности, стремящуюся это движение прекратить. Пожалуй, накат будет зависеть как от свойств шасси, так и от свойств поверхности. Хотя бы и поверхность может влиять на качение шасси только через деформацию шасси, будучи условно недеформируемой поверхностью. Для упрощения.

Sedoy-K, А откуда предположение, что спицы нужно натягивать соответственно весу ездока? Не слышал о таком никогда.