Тормоза (Страница 40 из 164)

Дисковая гидравлика имеет отличную модуляцию. Поэтому можно на шоссейные колёса поставить мощную дисковую гидравлику. Она будет надёжно и прогнозируемо останавливать велосипед с огромных скоростей.

А теперь мвсленно разведём богатого лоха на такое на шоссейном велосипеде. И представим, что его что-то напугает на дороге на скорости, скажем, 30 км/ч . И он даст по тормозам....

Добавлено: 26-08-2018 20:30:44

Гена_Букин, гоните нас с этим всем в тему о тормозах.

Дадада, в профильную тему, и закрепить там, чтобы не потерялось. На мой взгляд насущий вопрос, ибо считаю что дисковый лучше тормоз, но все же не мог и столько людей ошибаться.

CustoмBicyclь, про дружит — спорно. Примерно так же как и ви — геморно настраивать и не всегда получается.
Я на Флагмане пожадничал денег на Спайры или бб7 роад — пришлось обрезать вдвое рычаги на Промакс 320. Зато тормозят.

Достаточно один раз прокатиться на кросс-кантрийном велосипеде с дисковыми тормозами, поставив вместо штатных покрышек узкий асфальтовый слик, чтобы понять — в школе чего-то недоговаривают.  Колеса отвечают на привычное нажатие блокировкой, оставляя на асфальте черный след. В чем же дело? В основном — в малом пятне контакта. Малость этого пятна приводит к мгновенному разогреву резины и изменению её свойств. Поверхностный слой практически кипит смазывая асфальт.

Биянки уровня чуть выше бюджетного уже несколько лет так точно выпускают шоссейники с дисковыми. Встает практически мгновенно с любой скорости, например с около 70 до полной остановки тормозной путь меньше двух метров. Ни запаха резины, ни следов на асфальте небыло, покрышку осмотрел —  была без следов износа. Понравилось, но на каждодневный стальной не поставил бы, я не планирую в горы на велосипеде, а по местному хватает клещей с нормальными колодками.

Действительно, сила трения не зависит от площади. При уменьшении площади увеличивается давление: F=p*S.
Вес (Ваш и велосипеда) остаётся тот же, тогда при сужении покрышки (уменьшении площади пятна контакта) увеличивается её давление на дорогу.

Сцепление покрышек (и, соответственно, тормозной путь) зависит от коэффициента трения, т.е. от состава резины. Свою небольшую лепту ещё вносит рисунок протектора.

Не знаю как насчёт велопокрышек, но шины на авто проявляют свои максимальные сцепные свойства при температуре около 60 — 80 градусов цельсия. А у гоночных вообще пик приходится на, примерно, 100 градусов.