Тормоза (Страница 41 из 164)

alexmax42,  чудес не бывает, но механику не обманешь. На клещевых тормозах, прошедших через мои руки, соотношение плеч при максимальном плече колодок примерно 1:1. Тектро 365, установленные на СШ имеют соотношение 1,5:1, поскольку колодки стоят на самом малом плече. А посему и сила нажатия больше. Спутник с теми же клещами тормозит хуже.

Не все так радужно с дисковыми тормозами. Использую и клещи и диски и вибрейки.
Диски к погоде чувствительны — и верещат и шоркают при попадании грязи. Возможно, очень дорогие не верещат, но они уж очень дорогие.
Да, к восьмеркам нечувствительны, но зато чувствительны к биению диска — достаточно десятки, чтобы пошел стук при торможении, а клещи  восьмерку в пять десяток не замечают. Вот обод не "едят" — пожалуй это основной плюс дисков. А калиперы с симетричным подводом колодок стОят как велосипед...

Диски даже на железной дороги употребляются с огромным успехом и смыслом. Особенно, с приходом высокоскоростного движения.
На советских дорогах начались ещё с ДР-1А.
На автомобилях и мотоциклах они идут от дорогих классов к дешёвым. В принципе, это чуть не лучший тормоз для колёсного транспорта по совокупности показателей.

Но у велосипеда своя особенная песня, и перенос с авто и даже мото тамошних понятий часто играет злые шутки.

Первый недостаток, который лезет в глаза — наличие диска — отдельного элемента с единственной функцией тормозной поверхности. Ведь в клещах для этого используется обод. Второе — нагрузки на  спицевой набор, отверстия обода и фланцев. А нагрузки от торможения значительно превышают таковые от привода даже на моторном трансспорте, даже на очень мощном.  Третье — чуть не на метр более длинные приводы.

Для торможения за обод требуются многократно меньшие усилия прижима колодок, чем при торможении за диск. А это сечения элементов и ресурс поверхностей.

Главная плюсовая особенность диска — это полностью отдельное независимое устройство, параметы которого можно задавать не оглядывась на всё остальное. Ведь при клещах мы толком не можем задать площадь обода, его диаметр, размер рычага и т.п. Это развязывает руки конструкторам и позволяет тонко обходить недостатки.

Но. Мы справедливо рассматриваем существующие механизмы. И действительно, диски, особенно с гидроприводом, неподражаемы. Особенно при тестировании.

Хорошая дисковая гидравлика незаменима при многокилометровых спусках в горной местности с грузом. Никакой другой тормоз там попростуу не справится.

Но применение такого при езде за хлебушком — это из пушки по воробьям. Приятно-то оно приятно, но дорого, тяжело и капризно.

Кроме того, с наступлением копроэкономики, когда лохам на велосипедах массово начали парить примочки с авто,  в числе прочего, перекочевали дискове тормоза. А они постоянно развивались и совершенствовались. И главное — продавались (любому лопуху покажи двухрычажные клещи с топового шоссера и дисковый тормоз от махрового ашана, и спроси — какой тормоз лучше тормозит, какой соершеннее). Поэтому более совершенные для велосипеда (см начало этого поста) клещи остановились в развитии.

У клещей есть один недостаток — соотношение рычагов (а значит и усилия на ручках) зависит в том числе от размера покрышек (точнее, он грязевых зазоров рамы).
И если на шоссерах с их мелкими зазорами еще можно получить приемлемое усилие, то на обычных велосипедах с большими зазорами (или с крупными покрышками), и соответственно клещах с длинным рычагом, усилие на клещах уже выходит за приемлемые рамки.

Это не случайно. Велоспорт, кроме всего прочего, дико консервативен.
Долгое время все были уверены, что чем тоньше колеса, и чем больше они накачаны, тем лучше. На теке, может, так оно и есть.
Но разные тесты, сделанные в т.ч. энтузиастами (благо оборудование для замеров теперь можно делать на коленке), выявили, что на асфальте все несколько иначе:

Кто то стал пробовать 28 колеса и понеслась.
Там тоже все друг на друга смотрят )))):
(Терпста проверяет давление у Сагана после финиша Рубэ 2018)

Тормозящая сила т.е. сила трения между колодками и ободом — не зависит от силы прижатия, а зависит от материала обода и колодок. При теперешних колодках сила прижатия большая не нужна. И тем более зазоры между колодкой и ободом не имеют к тормозному усилию ни малейшего отношения: при деревянных или полиэтиленовых колодках с зазором даже и 1мм тормоза будут тормозить все равно хуже чем с нормальными имеющими зазор 1 см на сторону.

я живу в весьма холмистой местности, но зазоры между колодками и ободом всегда специально делаю побольше так как на торможение они абсолютно не влияют а зато грязь меньше мешает, и удобнее снимать колесо при проколе.

Коллега Kochegar, вы не правы. Тормозная сила как раз напрямую зависит от усилия нажатия. Материал тормозных колодок приходится подбирать, когда тормозов становится мало. Мне так пришлось поступить на Спутнике, когда на нем стояли клещи с вибрейковскими ручками тормоза.
На велосипеде, оборудованном вибрейками и на велосипеде с клещами у меня стоЯт одни и те же тормозные колодки, но вибрейк, за счет бОльшего передаточного отношения, способен перекинуть меня через руль, а клещевой тормоз нет.
А зазор начнет сказываться тогда, когда хода ручки не будет хватать и она упрется в грипс. А до этого разницы не будет. А величина хода ручки — дело привычки конкретного человека.