Начинающий крокодиловод (Страница 4 из 5)

dimoncheg32, а у меня выглядит вот так. Крышка от пластиковой 6-литровки. Вращению не мешает, закрывает не герметично, но всё же лучше, чем ничего. Если потратить больше времени — можно и аккуратнее сделать

Кирилл поставил сальник.
https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 31#p187431

Доброго времени суток. Довольно много времени прошло с последнего сообщения... Желтый турист и черный ПВЗ продал (о продаже пвз до сих пор жалею, но радует то, что иногда встречаю нового владельца). Страдая от отсутствия дорожника нашел себе аиста. Переварил мостики, собрал на широких одинарных ободах, широкой резине, задняя втулка торпедо, передняя шимано на насыпи (на удивление, очень хорошее исполнение рабочих поверхностей, настраивать, перебирать такую — одно удовольствие). Очень долго мучился с торпедой. Все проблемы решились установкой сохранившихся советских деталей вместо небезызвестной eagle

Также решился таки на покупку фикса — купил bearbike milan (показывать такое здесь, наверное нельзя). В целом, неплохой велосипед (в итоге пересобрал его на колесах и деталях, которые чуть полегче/более соответствуют велосипеду/просто нравятся), НО... Дошли таки руки собрать велосипед на раме из этого сообщения

Еще год или два назад мостик был подпаян (довольно неплохо), после этого раму выправил, обода под трубки дождались таки своего часа, на барахолке летом смог купить пару vittoria rally 700x25... Пистоны высверлил, заменил шайбами, спицы оцинкованные, ниппели стальные, передняя втулка shunfeng на насыпи, задняя торпедо (внутренности современные, теперь уже "master"). Эти колеса показались более жесткими, чем колеса на современных weinmann xr18 (или 36 спиц против 32 зарешали, или материал лучше... А это еще без пистонов). Остальные детали насобирал из запасов — каретка на насыпи 6 мм с валом 113 под квадрат, какой-то подседел, подогнанный напиллингом, седло от фикса, педали и шатуны с барахолки... Получился вот такой чудик

И он оказался лучше фикса почти во всем — на подъемах, на спусках, разгон, удержание скорости. Единственное, в чем выиграл фикс —  аэродинамика... При встречном, боковом ветре как-то он лучше держится.

Все сомнения были развеяны этим недосупером (купил-таки я его, но огорчился уже когда стал рассматривать дома).
Вдохновленный статьей "шоссейной раме — трековую геометрию", геометрией недосупера решился таки попробовать паять...

В данный момент кажется, что я переборщил немного (а может, и не немного  ) с опусканием перьев... Скорее всего, поэтому и треснул узел. Залиты латунью попытки (как казалось успешные) высверлить гвоздики) Еще как я понял, у укороченной стартоновской вилки будет плечо устойчивости поменьше, чем у зелёной... С зеленой вилкой недосупер очень не хотел отклоняться от прямой (это можно было сделать наклоном, но прямую держал оооочень четко)

kisa,   благодарю за ответ. Много пальцев вверх, а никто не ответил.Да, вы более точно описали управление. Углы померял, всё сходится. Когда рисовал дропы, смотрел в сторону трековых советских велосипедов, а именно Кванта. Очень причудливая форма дропов у него, понравилась.Единственное, я сделал дропы немного длиннее. В плане дохлости-мясистости, кажется, вполне достаточно ширины при толщине листа 5 мм плюс двух накладок по 1 мм с каждой стороны в будущем. Но учту этот нюанс  в следующий раз. Дропы вырезал, выточил, подогнал. Это было очень трудно, но всё получилось. Не прямо так, как хотел, но получилось. Фотографии под спойлером, последнее фото дропаута Кванта.

Также ещё при "разборке" рамы заметил интересную особенность соединения верхних перьев с подседельный узлом

На подседельном узле также имеется небольшая ответная плоская часть. А на всяких спецзаказах и вообще крутых рамах верхние перья крепятся какой-то... Сопелькой припоя . И я вот думаю, делать на трубе такую плоскую поверхность (теоретически возможно, на практике нужно будет постараться) или просто побольше припоя налить в этом месте? Кажется возможным и повторить на  пере форму подседельного узла...

Доброго времени суток. Прошло немало времени с момента последнего сообщения. К сожалению, начались холода, пошел снег и работать стало невозможно ("мастерская" была на улице).
С наступлением весны продолжил работу. Дропауты подогнал, перья удлинил... Решил в этот раз попробовать паять другим припоем. До этого был felder с содержанием серебра 10÷40%. Работать им было, почему-то не очень — флюс превращался в черную стекловидную массу (и бура вела себя также) и мешал затеканию припоя в место соединения — приходилось останавливаться , счищать флюс и продолжать . Поэтому в этот раз взял Castolin GreenRod 38240 NXF. Он оказался не только дешевле фельдера, но и лучше. Флюса на прутке оказалось достаточно для работы без буры. Ещё этот припой справляется с нержавейкой. Припой не требовал большого нагрева, затекал везде, где нужно... Прям песня.

Ещё в том году почти всё было готово к пайке, поэтому оставалось немного подготовить поверхности и паять. И вот такой результат...

Также ещё добавил накладку в место выштамповки под цепь из куска листовой стали 1мм — левая и правая часть стали одинаково жёсткими (я был очень приятно удивлён)

Вилку также укоротил и вот что получилось в итоге

К сожалению, перевахтовка закончилась, и я не успел отдать раму в пескоструй. Поэтому обкатывается велосипед в таком виде. Вилсет на низкопрофильных weinmann xr18 и китайских втулках pizz, покрышки 25 мм, шатуны какие-то китайские (вроде бы кованые) 165 мм (первое, что под руку попалось), каретка — советские чашки, отполированные у токаря, вал каретки под квадрат 113мм и шарики 6мм (линия цепи кривовата в пределах разумного), передача 48/17, цепь сварена в чистом парафине. Вес очень удивил и порадовал — 9,320 кг без каких-то спортивных ( более лёгких) компонентов. По ощущениям — я создал монстра. При езде от стартоновской не то чтобы мягкости, скорее упругости (способности гасить вибрации) почти ничего не осталось — вилка стала намного меньше гасить вибрации, отклик на ускорение стал чётким, изменения качества покрытия чётко чувствуются пятой точкой, горки покоряются намного легче по сравнению с хромолевым бербайком (то ли 700 грамм разницы решают, то ли геометрия...). В плане жёсткости на скручивание карточный стакан "виляет, гуляет" на 1-2 мм влево-вправо при активном педалировании — на перьях был еле-еле видный след от края покрышки. По Брянску, в котором, в большинстве случаев, хорошие дороги, едет суперски — передачи 48/17 не хватает, хоцца больше. А вот по дорогам возле работы (московская область), где старый и местами разбитый асфальт, он себя чувствует уже не очень — покрышки и передачу выбрал именно с расчетом на дороги, как вернусь, доделаю, поставлю поуже резину и звезду назад поменьше. Катаюсь уже недели 3, тщательно осматриваю места пайки на наличие трещин — всё в порядке. Парафин, кажется, ещё держится — цепь немного растянулась и стала чуть громче, а пробег уже около 200-250.
И вот, казалось бы всё хорошо... А вот нет.

Вилку нужно будет переделать. Слишком большой вылет остался — плечо устойчивости ~35-40 намерял. Ещё она, кажется (или не кажется) немного кривовата, с "лобашом". Прямую велосипед держит, но не так чётко, как это было на недосупере. С провисом каретки я, может, немного переборщил  . В будущем нужно сделать накладки на дропауты, устранить отверстие в месте крепления насоса (кажется, ещё на заводе трубу прожгли сваркой), переделать вилку, убрать излишки припоя, укоротить немного вынос (в шток вилки вварен цельный кругляк и вынос не опустить ниже) обкатать (уже не так долго) и можно красить раму .

Да, и чейнлайн трековых рам 42 плюс-минус 2 мм