Кунсткамера (Страница 305 из 317)

С приводом на два вроде веселее будет управляться.

Причём, говорят, настолько по-разному, что в один поворот заныривает, а в другой не поворачивает, и переднее колесо плугом идёт!
Это про серийные одноногие —  без дифференциала, с приводом на одно колесо. Ну и тут то же самое, НО сравни простоту и повторяемость конструкции — здесь же только одна деталь нужна нестандартная — ось педали. Ну или связь какая-то.
И действительно, можно этак на оба колеса привод организовать.

Кстати,  был веломобиль с подобным приводом, и даже чертежи педали междушатунной  прилагались. Веломобиль на колёсах и кусках рам Школьника. Если не ошибаюсь, в 86 году в "Моделисте-конструкторе".

Ну я тоже дифф бы городил — хоть и сложно в исполнении, но технически изящнее. Тем более, есть довольно простой вариант цепного дифференциала.
Но плакала простота постройки и повторяемость.

единственное фото из объявы с авито,
торпедо с большими фланцами.

правый изнутри? как же его запихали?

Можно обойдясь только сваркой, болгаркой да несколькими промподшипниками, сотворить систему, где ведомая звезда будет крутить подвижный вправо-влево вал со шлицами на концах, которые будут входить в зацепление с прорезями на трубчатых полуосях, идущих к колесам) Управлять смещением можно через конструкцию из переднего переклюка, например, соеднив троссик с рулем. Руль вправо — вал смещается влево — шлицы входят в зацепление с левой полуосью, влево — наоборот. в среднем положении — обе полуоси подключены) Может немного оверинжиниринг, но зато нет недостатков монопривода и дифференциала)

а ещё можно бортовые фрикционы, или вискомуфты на полуосях использовать

Точно. Можно и для взрослых повторить такую конструкцию, разве что придётся поиграться расстоянием между задними колёсами и углами схождения — развала.