|
Крокодиловодство 2.0 |
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Кроковод → Общие темы. Мастерская. Библиотека. Вопросы. → Прицепы для велосипедов
в управлении хорошо, но зависит от колеса
поворотна вісь має бути якнайближче до осі заднього колеса, а у випадку одноколісного прицепу це майже впритул до шини (тільки грязьовий проміжок). Також одноколісні прицепи треба намагатись робити якнайкоротшими, тобто розміщувати колесо в базі прицепа.
А наступний варіант технічно неграмотний 
Коллеги, по поводу управляемости велоприцепа хочу задать один вопрос. Вопрос весьма серьезный и очень провокационный — вплоть до холивара — "Является ли заднее колесо велосипеда управляющим для прицепа?"
А наступний варіант технічно неграмотний
Да, но зато такой прицеп можно использовать как ручную тележку.
Добавлено: Сейчас
Коллеги, по поводу управляемости велоприцепа хочу задать один вопрос. Вопрос весьма серьезный и очень провокационный — вплоть до холивара — "Является ли заднее колесо велосипеда управляющим для прицепа?"
Разумеется. Представим себе что у велосипеда переднего колеса вообще нет — заднее колесо с педалями на оси присоединено к прицепу как присоединяют мотоблок к кузову и так едут. Получится просто обычный грузовой трехколесный велосипед у которого переднее колесо является управляющим. Вот он в уменьшенном виде:
От того что его увеличить до взрослого размера и сделать цепную передачу с педалями впереди как это делают у лигерадов — ничего принципиально не изменится.
А тогда для обеспечения нормальной управляемости геометрия "руля" прицепа должна быть подобной геометрии рулевого управления "тягача".
Kochegar,
Что-то это 
мне напоминает транспорт древних римлян... 
А тогда для обеспечения нормальной управляемости геометрия "руля" прицепа должна быть подобной геометрии рулевого управления "тягача".
Первый автомобиль был сделан именно по такой схеме:
Действительно, управляемость была плохая — кончилось все тем что оно въехало в стену парижского арсенала и взрывом котла ее разнесло. Но произошло это не из-за неправильных углов наклона рулевой, а просто потому что навешенный на переднее колесо котел весом полтонны был слишком тяжелым чтобы его можно было легко повернуть одному человеку. Изобретатель, видя что машина сейчас въедет в стену, успел спрыгнуть в кювет и поэтому не пострадал, зрители тоже успели попрятаться кто куда.
(потом Кюньо машину восстановил и хотел опять ехать, но не успел: король приказал его щедро наградить, а машину отобрать и поставить в музей и не отдавать ни под каким видом — и поэтому она сохранилась до наших дней).
Потом такие машины выпускались довольно крупной серией — журнал "Огонек" №20 за 1913 год:
На фотографиях хорошо видно что ось передней вилки практически вертикальная — но управляемость машины была вполне удовлетворительная.
но управляемость машины была вполне удовлетворительная.
Коньо (или как его) вообще-то на своём чуде кирпичную стену развалял, несмотря на скорость в пару км/ч 
Не, ну если целился — тогда да, управляемость похвальная
Углы наклона ни причем. Там в рулевой просто-напросто стояли подшипники скольжения а котел с водой весил полтонны да плюс еще машина — и поэтому человеческих сил не хватало чтобы его повернуть.
Углы наклона очень даже причем. Особенно для двухколесного транспорта (конные двуколки не в счет). Если совсем интересно, выложу материал по этой теме.
Shpuntik, про углы уже есть в КНИГЕ.
Там не про все углы. Точнее не про все "последствия" влияния углов.
варіант технічно неграмотний
зато такой прицеп можно использовать как ручную тележку
Як?
1- Центр ваги високо
2- Ручки нема
3- Коштує як три хороших ручних господарських візки. Тому накой?
"Является ли заднее колесо велосипеда управляющим для прицепа?"
Що за мега-вброс?! Не бачу сенсу тратити час на думки у цьому напрямку 
Ненене, мысль для одноколёсного прицепа крайне интересная.
kisa, а на що ця мисль впливає? Конструкція відпрацьована (як класичний дорожник), пропорції прораховані, вдосконалювати нема куди.
Кроковод → Общие темы. Мастерская. Библиотека. Вопросы. → Прицепы для велосипедов
