Допилил Нео немного, правда обкатка откладывается до следующей весны: дубовато уже для длинных заездов. Бокс перенес повыше, чтобы он полностью прятался за моей спиной.
По раме начал расструячивать наструяченное тяжким трудом. Было:
Стало:
Будете смеяться, но сразу вернулось ощущение нормального наката. Хотя это я тут просто по двору прокатился, как оно в целом будет ощущаться пока не знаю.
Вопрос нормального седла все ещё стоит: ещё один немецкий каркас я хрен найду, а советские в ходе кратковременных тестов продемонстрировали не очень хорошую совместимость с моей филейной частью. Собрал все что у меня есть и стал думать что с ними можно сделать:
Итак, что мы имеем:
1. Трехпружинка упрощенная. Стальная пластина вместо длинных натяжных пружин, опорные пружины конические.
2. Трехпружинка оригинальная. Натяжные пружины во всю длину от носка до скобы, опорные пружины бочкообразные.
3. Двухпружинка минская. Натяжные пружины во всю длину, опорные конические, высокие.
4. Двухпружинка уральская. Не знаю, существуют ли у нее оригинальная версия, эта — упрощенная. Опорные пружины бочкообразные.
К трехпружинкам у меня было две претензии: упор костями в края скобы и провисание середины. Первая устранилась разгибанием ушей скобы чтобы между ними было не меньше 16см. Чепрак все еще можно натянуть, но дырки понадобятся новые. По второму вопросу — тут, как оказалось, все упирается в натяжение двух самых крайних пружин, которые поддерживают носок в горизонтальном положении. Если они вытягиваются, носок задирается, поворачиваясь на своей петле, и натяг центральных пружин уходит. Исходя из конструкции, я не вижу почему бы эти крайние пружины вообще не заменить кусками проволоки.
По результатам заездов могу сказать что чего-то я конечно добился, но в целом — совкопром непобедим. До немецкого каркаса, на который сел — и как будто всю жизнь на нем ездил, всем подопытным как до Африки пешком. Конструктивно они мало отличаются, но если у немцев жесткость всех пружин специально подобрана и взаимно согласована, то у наших — разброд и шатание. Поэтому все эти седла по ощущениям разные и редко ощущаются как цельный механизм: каждый элемент вихляется сам по себе. Плотность чепрака, кстати, тоже заметно влияет на ощущения — и она тоже у всех разная.
Самые жесткие опорные пружины у минского каркаса — для моей спины уже вне допуска. Этим убили весь смысл делать их такими длинными. На втором месте уральские, на третьем кипятильные бочкообразные и самые мягкие — кипятильные конические. А немецкие еще чуть мягче. Обратите внимание что бочкообразные пружины у двух седел вроде бы одинаковые — и на вид, и по толщине прутка. При этом по жесткости отличаются процентов на 20.
Самые комфортные седалищные ощущения вызывает минская сидушка — но дубовые пружины и минимальный диапазон продольной регулировки это большой кирпич на другую чашу весов. Из трехпружинок комфортнее оригинальная: позволяет глубже утопать костям и за счет этого дает большую стабильность посадки. Обе упрощенных сидушки — так себе, ощущения под задницей странные. По мере прикатки становится лучше, но тогда начинаешь ощущать задницей редкие и жесткие натяжные пружины.
В общем не существует в совкопроме такой вещи как конкретная модель седла, которую можно было бы порекомендовать. Эти сидушки надо рассматривать как набор запчастей, для удобства транспортировки скрученных воедино. Скупаем оптом, разбираем, сортируем и пытаемся собрать что-то гармоничное под свою задницу. Разные пружины, кстати, на Али тоже есть, можно ими расширить тестовый инструментарий.
У меня дальше в планах скрестить минский каркас с коническими кипятильными пружинами и посмотреть что из этого получится.
Ибу ибуди — дадао муди!
