Теория велосипедного колеса. (Страница 109 из 121)

EndoSteel, нагрузка на сжатие != сжатие.
Ведь для этого у нас и есть колесо, где вектора сил уравновешиваются.

Если я, к примеру, возьму лом, пойду к месту, где рельсошпальная решетка жд путей делает поворот, упру его в шпалу и буду, к примеру, прилагать давление сбоку на рельс, пользуя лом как рычаг — я же буду давать на рельс нагрузку на сжатие? буду.
Произойдет ли фактическое сжатие рельса? Разумеется нет, посколько сумма сил, которые стабилизируют его в данном положении в разы выше.

Так и здесь.

Идет на спицы нагрузка на сжатие? разумеется.
Сжимаются ли они фактически? Нет не сжимаются, потому что колесо — равновесная система, при условии того, что оно правильно собрано.

абсолютні значення, абсолютні!

Тобто було, скажемо, -100 МПа, а стало -30 МПа. Абсолютні були 100 МПа, стали 30 МПа. Розвантаження на 100-30=70 МПа. Але все ще стискування (знак напружень — мінус).

Інший випадок: було, скажемо, +100 МПа, а стало 30 МПа. Розвантаження на 100-30=70 МПа. Але все ще розтяг (знак напружень — плюс).

Саме друга ситуація в нижній спиці, коли на вело є сідок. Тільки реальні цифри нам не відомі.

Ситуації стало -30 МПа в нижній спиці бути не може: спиця продірявила камеру, вперлася через шину у асфальт і "зіграла" вбік.

Вот здесь, мне кажется, самая мякотка работы колеса.

Очевидно, что обод вне напряжённого спицами состояния сам нагрузку держать не может. Поэтому измерения жесткости пустого обода радиально в его плоскости и не очень интересны.

Если представить, что обод абсолютно прочен, хватит и трёх спиц, чтобы поехать.
В таком случае, будем считать, в рамках допущения, что вес велосипеда так передаётся на обод и далее на опору через висящую спицу.
С точки зрения спицы для неё не важно, держит ли она вес велосипеда или тянет (те самые условно " тянущие" спицы при спицовке колеса), передавая крутящий момент втулки. Особенно при коэф трения покрышки близком к 1.
Но ведь в единичный момент времени А за который колесо проезжает п*Д/36 максимально работает одна спица, при этом предыдущяя спица потихоньку меняет своё натяжение до начального, а следующаяя спица потихоньку меняет своё натяжения от начального к рабочему, которое она примет в момент времени А1 через п*д/36
Если бы спицы находились строго в плоскости обода — одномерный спицованный диск, то таковые изменения натяжения  давали бы нам то, что мы называем "яйцо" при неравномерном натягивании спиц, когда колесо собираем.
Но колесо имеет профиль в вертикальной плоскости, дырки от нипелей разнесены на миллиметры, а спицы  идут к разным фланцам 1-2-1-2-1... Соответственно, в каждый момент времени А помимо упругого "яйца" появляется и упругая "восьмёрка" соответственно фланцу.
Кроме того, вот эти самые колебания, изображённые на рисунке, по сути дела скручивают обод. И я склонен полагать, что именно скручивание обода определяет те самые условные упругие "восьмёрки"
Далее. Так как в каждый момент времени А работает более одной спицы, то и нагрузится две/четыре/шесть.... спиц могут только через обод. А грузить он их будет торсией.
А значит и работать будут либо одна, либо три, либо 5 спиц. Соответственно передавать ускорение от веса велосипеда или силу от кручения педалей одна или 5? Вот и мягкость Украины и жесткость Старт-шоссе.
Кажется, и радиальный спицевой набор тут можно обсудить.
Трубку крутить тяжело —  рама Татры. А профиль " чайка" легко — задняя балка вазовской восьмёрки.
Соответственно, делаю смелый вывод, что не вертикальная жёсткость обода определяюща, а торсионная.
Всё, пойду ровнять старт-шоссе с удовольствием

И на радиальный спицевой набор интересно было бы взглянуть в этом ключе