Теория велосипедного колеса. (Страница 55 из 115)

Правильно "симетричні зонти"  і  "асиметричні зонти"   

Евгений76, ++ это очень грамотно вы сказали
зонты по умолчанию везде присутствуют.

и у меня с одинаковыми зонтами не получаются никогда

Br83, потому что в идеале фланцы нужно максимально разнести, а это неизбежно приведёт к асимметричным зонтам. И на рекордовской втулке это малозаметно. Вот на втулках СЗ фланцы разнесены ещё больше, и там асимметрия сразу в глаза бросается.

CustoмBicyclь,
Ассиметричные зонты на сингле — лишний гемор, только и всего.
Дольше колесо настраивать, спицы разной длины искать.
Потому лучше без них, где это можно.

Мне кажется, что для автомобиля, что для велосипеда — колесо (спицы, обод, втулки) должны быть идеально жесткими, и чем легче, тем лучше, а комфортность когда она нужна для человека а ля пассажир авто должна достигаться за счет шины и амортизации вилки, седла. Конструкция колеса ( обод, спицевой набор, втулка) должна обеспечить его живучесть, стойкость для определенных возмущений в виде ям, булыжников и косых наездов на бордюр.

И с весом тоже не так всё однозначно.

Колесо, это прежде всего — маховик. Следовательно, чем дальше от центра колеса, тем больше сказывается вес. На практике, это означает, что весом втулок велосипеда можно глубоко принебречь. Во всяком случае, разницу в сотни граммов, никто не заметит при езде, как не замечает полкило воды на раме во фляге.

А вот вес на периферии колеса напротив — очень заметен. На шоссейном велосипеде весьма отчётливо ощущается разница и в 50 граммов.   

Но значит ли это, что тяжелее-хуже, легче-лучше?

А вот и нет. Во-первых, при установившемся движении сферического велосипеда в вакууме, масса вращающихся колёс глубоко неинтересна. При разгоне — да. А при установившемся движении — планеты вон крутятся и крутятся, не требуя подпитки энергии (в идеале, это навечно , но то в идеале, конечно)

Но в вакууме на велосипеде ехать нельзя — шины полопаются . Поэтому ездим там, где ездим. И разогнав велосипед, мы не можем успокоиться и катиться вечно, ибо он заметно замедляется из-за ряда причин (трение шин, потери на неровностях, аэродинамика, у альтернативно одарённых, бывает, втулки не катят ).   И вот здесь снова нужно понимать разницу между разными условиями использования. 

Представим длинную загородную поездку. Скажем, час между перекурами, километров пусть 20 между остановками. Разгоним велосипед на лёгких (на периферии, повторяю, на вес втулок всё равно) колёсах. Разогнать, раскрутить лёгкие колёсики нам будет легко — они же лёгкие. Но аэродинамика, трение шин и всё такое довольно быстро погасят нашу скорость, и мы снова нажмём на педали. На лёгком велосипеде, например, гоночном шоссере, практически педали приходится крутить постоянно.

А выедем на этот маршрут на дорожнике с ободами по килограмму и шинами — ещё по килограмму  Казалось бы — на нём маршрут будет преодолеть намного сложнее — такую-то массу на радиусе треть метра разгонять до скорости под 170 об/мин!

Действительно, разгоняя такой велосипед мы отчётливо прочувствуем всю эту массу, радиус (плечо) и обороты. Условно — при той же передаче, на практике передачу на таких делают меньше, и он просто дольше разгоняется. Но разогнав такую машину, мы запасём в разы больше энергии в маховиках — колёсах! И при благоприятных условиях услышим, что он прёт почти сам, как автобус, лишь изредка требуя подпитать его энергией. Получается, спортсмен на лёгких колёсах мослает постоянно, а турист на тяжёлых — когда не лень  Так какая выгода от лёгких колёс? А ведь тяжёлые колёса обычно ещё и имеют большую проходимость, лучше справляются с неровностями, что как раз за городом и востребовано. 

А вот в центре большого старинного города, где раз в 200 метров — светофор, мы заустаёмся раскручивать тяжёлые маховики (если ещё успеем до следующего светофора), и всего лишь для того, чтобы через минуту превратить эту энергию в тепло через тормоза.

Здесь большой выигрыш будут иметь как раз лёгкие колёса. Со светофора спортсмен  легко оставит позади туриста, легко раскрутив лёгкие колёсики, в увидев жёлтый — просто прекратит вращать педали, и потом поможет замедлению тормозом.

В таких условиях лёгкие колёса в бесспорном выигрыше.