Теория велосипедного колеса. (Страница 59 из 121)

CustoмBicyclь, такой эксперемент бы провести — фиксируем в пространстве намертво один из фланцев, к другому фланцу прилогаем сопоставимый с реальностью крутящий момент с помощью рычага, отклонится ли и на сколько рычаг.

Продолжим.
Про напряжения в спицах и количество крестов.
Анекдот в тему:
Эйнштейн, Ньютон и Паскаль играли в прятки. Водить выпало Эйнштейну. Паскаль убежал в кусты, замаскировался, вообще не видно мужика, а вот Ньютон просто стоит. Нарисовал вокруг себя квадрат и стоит. Эйнштейн досчитал до ста, поворачивается, видит Ньютона и кричит:
— Ура! Я нашел Ньютона! Ньютон хитро улыбнувшись отвечает:
— Не-е-ет! Это Ньютон на квадратный метр! ТЫ НАШЕЛ ПАСКАЛЯ!!! 
Так вот, напряжения в спице, в нашем случае механические напряжения, не путать с напряжением в розетке, равны отношению силы растяжения, что испытывает спица, к площади спицы. То есть это хитрый Ньютон/м2=Паскаль. При этом, так как Ньютон сила приложена по нормали к м2 площади спицы – это нормальное механическое напряжение. Еще бывает касательное (тангенциальное) механическое напряжение.
Отсюда вывод: при одинаковом диаметре спиц (площади поперечного сечения) и равной силе натяжения – количество крестов не влияет на напряжения в спицах. Естественно перегиб спицы в месте контактов добавляет касательных напряжений в спицу, но в сравнении с нормальным напряжением их величина исчезающе мала и во внимание может не приниматься.

А это именно та причина, по которой многокрестовое колесо мягче в вертикальной плоскости. Чтобы натянуть сильнее, надо взять спицы чуть потолще, и тогда эффект пропадет. На электробайках так и делают.

Вброс с моей стороны.
1) Кресты — распределение нагрузки между соседними спицами. Отсюда, чем больше крестов, тем больше спиц работает в единицу времени и тем по большей части фланца втулки и обода распределена нагрузка (одинаковая). Потому на крестовых колесах меньший шанс вытянуть обод и сломать фланец.
2) Кресты — большая длина спиц и большая инертность колеса к деформациям на скорости вследствие большего удлиннения спиц (в этом предложении ударение на "о" в слове "большая").

При сборе заднего колеса я бы не стал собирать без крестов с ведущей стороны, даже если считать втулку недеформируемой, так как нагрузка с ведущей стороны больше (причем, в худшем случае, резкого пульсирующего характера). В этом случае крутящему моменту будет хорошо сопротивляться неведущая сторона колеса, а ведущая будет стараться прокрутиться вокруг втулки, портя ниппеля, обод, фланцы и наклоняя обод относительно втулки.
Заводские колеса, собранные по данной схеме, вживую не видел, но сдается мне, для спринта они не предназначены, либо есть какая-то контрмера (особая форма обода, фланца, спицы и т.д).

Br83, я пытался сказать, что тянущая сила трансмиссии в таком случае будет уводить обод вбок.

Кондратий, но радиальный набор должен лучше держать боковую силу, может ошибаюсь за радиальный с ведещей стороны даже на недеформируемой втулке.

Хотя если тянущие тянут обод(главным образом в продольную сторону и в бок(левый)), чуток растягиваются то обод чуток отстает, радиальный набор с ведещей стороны  и  еще на реальной (деформирующей) втулке опережает обод и спицы радиальные подтягивают обод к себе. Короче колесо получится своеобразное, но должно быть стабильным на боковые нагрузки, вродебы.