|
Крокодиловодство 2.0 |
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Кроковод → Общие темы. Мастерская. Библиотека. Вопросы. → Азбука кроковода. Контроль і правка геометрії фреймсета
Страницы Назад 1 … 53 54 55 56 57 … 76 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Ага. В том смысле,что нижняя труба при посадке и езде нагружается на растяжение. Если труба изогнута- то растяжение ее выпрямляет ( на какую-то величину).И,судя по количеству гнутых труб- деформация эта упругая 
Ага, признаём это дело не багом, но фичей
На самом деле нагрузка на растяжение не выпрямит эту трубу, как нельзя натянуть веревку горизонтально. Только тут вместо гравитации — сила упругости.
Да эти горбы, когда их два ближе к рулевой и каретке, ещё и палочно-верёвочным методом не особо охотно выправляются. Не то что тягой за трубу.
Коллеги, подброшу немного "весчественных доказательств" тезиса, что изгиб нижней трубы вблизи каретки не является следствием перегрузок.
Возьмём со стены "Турист" 1980-го года выпуска без повреждения эмали. 
Тут как раз этот случай. Визуально по линейке наблюдаем прогиб трубы наверх.
Вопрос -в чём причина? Удара не было совсем. Аварии не было. Так трубу может изогнуть, например, титанический крутящий момент, приложенный к кареточному узлу в сторону , противополржную педалированию. Это теоретически, но практически не реализуемо.
Но, взглянув на трубу снизу, можно заметить, что в месте изгиба выпирает шов. Он ощущается ногтями и постепенно сходит на нет к середине надписи "Турист". И там, где труба становится идеально бесшовной визуально, там и заканчивается странный изгиб.
Вывод — встречались при изготовлении рам трубы несколько некондиционные, гнутые ещё при прокате, их и ставили швом вниз, а заметить это могли не все.
Удара не было совсем. Аварии не было
Мамай клянус? 
Бордюр. А в Питере ещё и на поребрик нарваться можно.
Знач, пресловутому бородатому дядьке — гнульщику рам на всех велозаводах страны — вменим ещё в обязанность следить, чтобы при сборке рамы кривые трубы правильно ориентировал. Чтобы горб был не вбок, не вниз, не косо. а строго вверх обязательно в плоскости рамы.
Зуб даю, не было у апарата аварийных нагрузок. . Всё в отличном состоянии. Да и сопромат не позволит в этом месте так согнуть всего лишь 1 трубу в кареточном узле при эксплуатации.
Трубы,кстати,разные были. Я раздербанил два Спутника ( один 78 года, другой- 81го),так верхняя труба отличается по диаметру. У более старого-26 мм,у более нового- уже 25. Соответственно,разные подседельные узлы и рулевые стаканы.
Нижняя одинаковая,28 мм. Но изгиб возле рулевого стакана,в районе вмятины от перетянутого хомута манеток. Здесь точно аварийная причина...хотя основной участок трубы тоже не прямой.
VolfGang, согласен о горблении трубы в месте установки хомута манеток. При перетяжке возникает концентратор напряжения, небольшое смятие, приводящее к потере продольной устойчивости трубы в этом месте. И на В34 1961-года та же проблемка.
Так вот почему на В542-01 манетки перенесли на стержень руля. О!!
Ну оттого на модных шоссерах (включая и СЗ) отказались от этого хомута.
про нижнюю трубу имею убеждение что это из за несоответствия углов (брака или других ростовок ) фитингов. происхождением обязаны авторским подходом сборщиков. потому что других узлов нет а делать надо! это самая правдоподобная версия по мне.
kisa, понял, понял. 
Я тут сравнил два узла от Спутников с теми,что на рамах Стартонов...углы между трубами рамы разные,и отливка ощутимо другая ,у старта верхние луги слиты почти до верха. Но на самих узлах от Спутника угол тоже чуток разный. Видимо,неточность при обработке расточек под трубы ( это станочная операция,и кривые руки там неизбежны).
Страницы Назад 1 … 53 54 55 56 57 … 76 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Кроковод → Общие темы. Мастерская. Библиотека. Вопросы. → Азбука кроковода. Контроль і правка геометрії фреймсета
