Каретки. (Страница 127 из 129)

Ну... не отвергаю свою версию.
Конечно, если там совсем что-то экзотическое — то интересно узнать.
Но чем-то придётся жертвовать.
Шатун, что ли, распилить?
Хотя так с разгону получается, что вся система при любом раскладе —  фтопку .

Потихоньку сбривать и высверливать  наср... наваренное? Желаю терпения. Интересно, чего там внутри.

Мог провернуться напрессованный шатун.

Сегодня утром немного поработал болгаркой, а потом ногами и шатун покинул посадку. В итоге вал условно целый, болгарка его не коснулась. Нужно отсверлить сварку из шатуна. Посадка квадрат, я конечно в лёгком недоразумении, вместо того чтобы найти болт с мелким шагом умудриться приварить посадку на квадрат ещё и криво.

Сломанную усатую стопорную шайбу минской каретки в итоге сделал из изделия, приведённого на рисунке (шайба многолапчатая d 18 DIN 5406, ГОСТ 11872-89). Стоит недорого, в комплекте было 5 шт.
Наружные лапки просто обкусил кусачками, внутренней лапке при помощи кусачек, гравера и надфиля придал форму усика нужного размера. Только металл в заготовке был тоньше, чем у оригинальной шайбы, поэтому пришлось поставить две самодельные шайбы. Одна шайба запросто была обломлена при закручивании контргайки. Две шайбы выдержали усилие.

Не совсем понял задачу. Картридж в BSA — никаких проблем, вкручивается без хирургического вмешательства. Промы в Томпсон тоже прессуются как родные, с валом взятым из картриджа. Китайцы даже клиновые валы под промы делают, правда я не знаю как там с качеством. Ну и стоковый можно переточить, но это станок нужен.

Паашёл колхоз   Ну что-то там один делал, причём в заводских условиях. И не взлетело. Уже на уровне монтажа — советовал клиентам герметики и фиксаторы резьбы. А выглядело очень солидно.

В каретке ММВЗ может иметь смысл применять подшипники 203. Но вот тот комплект, что на базарах продаётся — кака обычно.
Понятно, сами подшипники оттуда нужно выкинуть в урну рядом с той точкой на базаре, где покупали. И приобрести SKF.
Вал там тоже не годится, от требует проточки под точные посадки. Описано тут https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?pid=4392#p4392
Если не соблюсти посадки и не применять оправки — можно даже не начинать.
Мой опыт глубоко положителен... Но увы. Базарный вал, тщательно проточеный, через сколько-то лет лопнул под Толстым. Ездить он умеет, и велосипеды никогда не ломает, это вал такой, т.е. он неудачнег .
До момента поломки, каретка была идеальной. Подшипники остались новыми. Но уже не было токаря, который обеспечил бы нам посадки на новом валу, и пришлось ставить обычную минскую каретку. Он и стоит там до сих пор.   

С харьковской кареткой проще с готовыми картриджами играться, если всё так плохо. Да, с насилием над резьбой. Ну, можно с заказными чашками картриджа с человеческой резьбой.

Самодельная конструкция всё равно должна повторять картридж, Перетачивать чашки немного глупо, нужно просто точить новые — аналог картриджниых.

Что в картриджах, что в самоделке, нужно соблюдать правильные натяги и посадки  везде (заводские — проверять, там с этим бывает совсем плохо). Должна быть распорная трубка между внешними кольцами подшипников, и толстая часть вала должна строжайше соответствовать ей по длине.

Заготовку вала для самоделки любой системы хорошо брать минскую — по книге там сталь 45 без термообработки.

Нарезка резьбы по подшипнику — это . Из какого Г он должен быть сделан, чтобы резьбу нарезать? 
Заводские такие — подвальный кЕтай. Который заведомо предназначен для дешёвой продажи нищебродам.  Смысл такой ставить?

Как-то так.