Каретки. (Страница 38 из 121)

DCorvus,  у тех кто торгует промышленными подшипниками такого нет. Я не поленился скачать каталоги типорядов 3 производителей. Идёт вал 15, дальше 17. 16мм-Это чисто автомобильный вариант.
В фирме, указанной вами есть в наличии fbj по 298р, что неплохо. Но учитывая мороку с ИП и уважение к koyo переплату в 180 р за подшипник считаю оправданной.

Нашел в природе реликтового Томпсона под клин, успел обрадоваться. Но увы вовремя уточнил диаметр оси под шатун — 15.8мм. А отечественные шатуны — 16.4 мм. Вал несколько меньшего, чем нужно, диаметра, у меня и так есть 
Буду думать дальше — скрипит, зараза, и битьем клина уже не решается. Не на квадрат же его переводить, в самом деле.

Коллеги, я вот понять не могу, что все с этим Томсоном так трясутся? Самая беспроблемная каретка: в зависимости от вала (16 или 17 мм посадочное, 16 — из любого картриджа выпрессоввывается) ставятся 2*6203-2RS/6203-2RS-16 и забывается. Клин/квадрат — уже не важно.

Ну так возьмите Минский вал и сточите напильником на дрели резьбу до нужной посадки.
Там и упоры есть, и термообработка отсутствует. Проблемы слишком преувеличены.

Всем здравствуйте!
Далее информация для тех, кто интересуется клиновым соединением!
Буквально вчера нашел на одном форуме интересные умозаключения по поводу правильной установки клиньев. Дело в том, что при принятой разнонаправленной установке клиньев, контакт оси вала с левым и правым клином происходит в разных местах. На одном в тонком широком месте, на другом в толстом узком месте. Из-за того, что контактное пятно во втором случае значительно меньше, чем в первом — происходит повышенный износ оси и клина в этом месте. При однонаправленной установке клиньев можно избежать этого, но тогда не получается соблюсти 180 градусов между шатунами. Уже в двух местах читал, что люди редко, но встречали ось, в который выточки под клин сделаны не под 180 градусов (возможно это единственно правильные оси для клинового соединения, в которой вторая выточка сделана с поправкой на градус скоса клина и позволяет установить клинья в одном направление и не получить при этом развала шатунов). Так же при стандартной оси и однонаправленной установке клиньев можно добиться отсутствия развала шатунов, если в одном из шатунов отверстие под клин сделано не под 90 градусов, а под углом с поправкой на скос клина.
Всем, кто придерживается разнонаправленной установки клиньев стоит задуматься, а логично ли что контакт вала с клином с левой и правой стороны происходит в разных местах при такой установке.
Так же не стоит забывать, что правый шатун работает со звездой задней втулки напрямую, без участия клиньев, а левый шатун работает со звездой задней втулки через ось каретки посредством двух клиньев.
Ссылка на источник, заставивший задуматься.
http://agbike.spb.ru/forum/read.php?1,4251,page=1
На третьей странице есть схема все наглядно показывающая. Приглашаю к обсуждению.

При правильной установке клиньев не вижу проблем в этом узле  .

Странная картинка, на ней оба клина установлены так, что наиболее нагружена их узкая часть. При принятой в СССР установке "гайкой вперёд" должен чаще разбалтываться левый шатун, что лично у меня и случалось на двух велосипедах — поздней "Каме" и вот теперь позднем же Аисте. В обоих случаях в первую очередь виню недостаточно твердый, да ещё и оцинкованный, вал имени Томсона. К самой каретке при этом претензий нет, но валы у них пластилиновые.
Также добавлю, что в случае идеального прилегания шатуна к педали при забивании клина обжимается вся противоположная полуокружность. В этом случае не так важно с какой стороны забит клин.