Втулки тормозные. Торпедо, червячные и др. (Страница 115 из 184)

Пачки шайб и втулок во-первых, колхоз. Просто колхоз — надеюсь, пояснять не надо. Достаточно посмотреть.
Конструктивно — это вредное во всех отношениях увеличение консольных участков оси. Очень критично для втулки расстояние от крайнего подшипника до опоры-дропа. Ашановоды не зря плюются на трещётки и предпочитают кассеты. И платят за это деньги. Ведь именно этим они принципиально отличаются — расстоянием от правого подшипника до дропа, а вот эти все разные  шлицы под звёзды — это защита от умных, чтобы не комбинировали, а покупали всё в сборе новое.

Пихая пачку шайб, мы, фигурально говоря, превращаем обратно кассету в трещётку — хорошо хоть, почти бесплатно. Мы отодвигаем подшипники от дропа примерно на те же деньги, на которые ашановоды изх придвигают!

Ну и это решение не только колхозное, но и по сути своей жадно-нищебродское, как всё "универсальное". Дорогое решение — иметь индивидуальную деталь. Втулку, вынос, или багажник, например. Дешёвое — наделать кучу дырок и регулировок, чтобы всем подходило. Зато дёшево, а пипл хавает.

Производителям дешевле натолкать шайб, чем делать разные по ширине рамы. Среднему хомячку, возомнившему себя мастером, льстит, когда он сам поставит другое колесо — одно открутит, другое прикрутит. Понятно, что столкнувшись с несоответствием ширины рамы, хомячок может погибнуть от стресса — вот ему и продают для его унифицированной дешёвой рамы дешёвую унифицированную втулку, добавив шайб.

А нас это каким боком беспокоит? 

Любой нормальный кроковод проверяет и правит геометрию рамы. Да просто глупо пропускать этот этап, работая с рамой, которую неизвестно кто и как убивал десятилетиями.

А один из ключевых моментов при этом — задний треугольник. Он почти всегда по-любому требует правки. А дропы стоят как попало часто с завода. И при правке мы ВСЁ РАВНО НЕИЗБЕЖНО сдвигаем-раздвигаем дропы!

Т.е. мы один хрен с этим работаем. Так  давайте стравним трудозатраты:

1. Шайбы.
Их нужно выбрать, купить, сходить на кассу или на сайт интернет-банкинга, оплатить. Забрать на почте или в отделе магазина. Присобачить на втулку, подобрав количество. Зайти в интернет, спросить, по сколько их ставить, и что будет с чейнлайном
Потом при ремонтах колеса и шин, эти шайбы будут падать и теряться, а гайки (в случае применения их вместо шайб) — требовать минуту на откручивание и тоже падать и теряться.

2 Ширина между дропами.
Смотреть за ней при рихтовке рамы.

Ну и повторюсь:

А мы получаем дорогое (по сути) индивидуальное, технически и эстетически выверенное,  решение абсолютно бесплатно и без малейшей толики трудозатрат сверх обычного!

Занимаясь реставрацией трофейного немецкого велосипеда заметил, что оригинальная втулка Torpedo 1934 года тормозит медленно и требует приложения значительного усилия при повороте педалей назад для торможения. Смазка при этом на поверхностях колодок, тормозного барабана и стакана втулки в разумном мизерном количестве, всего капля масла. Механизм втулки полностью исправен и комплектный по заводу. Разобрал, собрал и еще раз разобрал, чтобы окончательно понять причину неуверенного срабатывания тормозов, что на нашем языке зовется модуляцией. Которая у меня отсутствует, не ощущается.
И что я сразу заметил, что латунная тормозная накладка свободно вращается и скользит вокруг колодок, а не является одним целым с колодками, как на стальных цельных колодках советских "торпед". Но фиксируется за стопорное центральное кольцо проточкой по центру от осевого смещения. При этом она скользит и по внутренней поверности самого стакана корпуса втулки. То есть мы имеем две пары трения скольжения вместо одной, как в советских втулках. Интересно правда? Вот это и есть причина длинного тормозного пути!
Собственно вот он тормозной барабан образца 1934 года с половинчатыми колодками внутри:

Вначале я решил, что отверстия в латунной накладке должны быть приклепаны к колодкам или заклепки выпали. Как на барабанах FuS 1938 года:

1940 год:

Или послевоенные ХВЗ:


Ан нет, отверстий в стальных колодках нет! Тогда логично предположить, что данные отверстия нужны для растекания смазочного масла. Тогда что это за метаморфозы? Может быть в середине тридцатых годов произошла эволюция тормозной части втулок Fus Torpedo?
И точно! Нашел у коллеги образцы:
1929 года

1930 года

Все сходится. Абсолютно также латунная накладка вращается вокруг оси колодок и фиксируется стопорным кольцом.
Однако в конструкции тормозного барабана это было не последнее изменение. Похоже сами немцы внедрили полностью стальные колодки, без латунной накладки. Значительно уменьшив тормозной путь, технологичность производства и стоимость изделия, барабан 1945 года:

kisa, стальные клепанные усики сепараторов тем не менее считались более надежными, чем до и после латунные. Которые быстрее стирались, прогибались.

коллеги здесь все просто объясняется: Латунь имеет свойства работать без смазки, (низкий коэффициент трения)  и этим очень широко пользуются в машиностроении. у стали этот коэффициент трения высокий  на мой взгляд это и является причиной плохого торможения...  вопрос зачем так сделали?  может быть не знали, может быть пренебрегли этим свойством,
может быть эксперементировали.
в последствии видно что от этого оказались. и начали применять пару сталь-сталь. возможно поняли ошибку применения пары латунь-сталь.

RetroVolgar, DRP на фото червячки не бачу. Клеймо також iнше. Хоча на вигляд однаковi.

Р — это Рейх. Значит, трофейная. Потом, при ФРГ,  писали ДП.
Это что-то вроде то ли нашего ГОСТа, то ли Знака Качества

Роман,