Втулки тормозные. Торпедо, червячные и др. (Страница 23 из 164)

Абсолютно допустимо. Разумеется, если эти части исправны и/или прошли обработку в опытных крокоруках согласно Заветам™ из ОКВП.

Мы же меняем подшипники, сепараторы, ТБ и проч., которые являются не более чем запчастями на смену вышедших из строя!

Костя, немецких не имею, а советских разных и целых и некомплектных есть чуток, правда на них годы выпуска не обозначенны ...

Вот эта препарированная деталь сохранилась? как бы поточнее измерить радиус кривизны чашки по сравнению с Д шара?

Просто на форуме в лс, мне подсказали, что 2 шайбы, 2 гайки

они к этой оси не нужны
Так?  Если да то как выбрать одинаковое расстояние?

Друг эта другая ось от взрослика
На глаз пришлось делать,нормально вышло
Одно, что педали крутятся с колесом, гляньте пож усики
          

zet17, латунный сепаратор влияет на включение муфты, при свободном ходе он не при делах.
Для выявления дефекта сделайте следующее:
— соберите левый тормозной конус с осью  и рычагом тормоза. Не забудьте поставить шайбу с усиком и затянуть контргайку. Поскольку у вас правый конус все равно с контргайкой, регулировку можно вести и справа.
— установите левый конус с подшипником во втулку. Желательно закрепить ось в тисках или любом другом неподвижном предмете.
— соберите тормозной барабан с разжимным конусом (с латунным сепаратором). Проверьте, есть ли сопротивление при свободном ходе и заклиниваются ли ролики при обратном ходе.
— установите барабан во втулку.
— установите правый конус с большим подшипником, не устанавливая конуса.
А теперь проверка – придерживая корпус втулки рукой, поверните звездочку по ходу педалей – должна сработать муфта (пятерик) и корпус будет вращаться заодно со звездочкой. Удерживая звездочку, поверните корпус втулки в направлении рабочего хода (имитация наката). Втулка должна вращаться легко, и на звездочке не должно ощущаться усилия, направленного по ходу велосипеда. Если же это усилие есть, то причин этому три:
1.    Занижено отверстие во втулке.
2.    Завышены пазы в «пятерике» под ролики.
3.    Завышен диаметр роликов.
Как вариант — может затирать пыльник звездочки, но это должно быть заметно на глаз.
Вычислить конкретную причину, не имея рабочих чертежей деталей не получится, придется искать причину, заменяя корпус втулки и пятерик в сборе от заведомо рабочих изделий.
Если же усилия на звездочке не будет, устанавливаете правый конус, регулируете минимальный люфт, затягиваете контргайку. И повторяем проверку люфта, поскольку при установке контргайки возможен перетяг подшипников.

Какие проблемы могут подстерегать втулку Торпедо при торможении и свободном ходе:

1.    Увеличенный ход педалей до начала торможения.
2.    Плохая модуляция  — тормоз работает в режиме стоп-крана – не тормозит при слабом нажатии и блокирует колесо при сильном.
3.    Слабое торможение при большом усилии на педалях.
4.    Заклинивание колеса после торможения «на юз».
5.    Провал педалей назад при резком торможении.
6.    Из недавних проблем – вращение педалей при свободном ходе (втулка собрана правильно). Сразу оговорюсь, что это мне встречалось крайне редко.
Лечение:
1.    Обеспечить достаточный момент трения латунного сепаратора (20), убрать избыток смазки в роликах (8) МСХ тормоза. Проверить износ тормозных колодок (4), корпуса втулки (3) (со временем тормозные колодки вырабатывают канавку в корпусе). Проверить износ тормозных конусов (2; 9) (левого и разжимного).
2.    Отшлифовать клиновые поверхности конусов (9; 10), отшлифовать конусы тормозных колодок (4), конусные поверхности тормозных конусов. Если на конусах наработан уступ, детали заменяем.
3.    Проверяем все по п.1 и п.2.
4.    Проверяем все по п.1 и п.2, проверяем кольцевую пружину тормозных колодок и целостность самих колодок.
5.    Проверяем износ внутренних продольных пазов на тормозных колодках, износ роликов и клиновых поверхностей разжимного конуса (при снятом латунном сепараторе). Удаляем избыток смазки с клиновых поверхностей муфты.
6.    Перетяг подшипников, некондиционные детали МСХ рабочего хода (ролики, конус), заниженное отверстие в корпусе втулке со стороны МСХ. Деформирован пыльник ведомой звездочки. Возможно, критический износ подшипников и конусов справа, что приводит к затиранию пыльника о корпус в осевом направлении.
Основные дефекты втулки разобраны в первом приближении. Если у кого-то есть замечания и дополнения, выкладывайте. В процессе корректировки материала будем править и дополнять.
Просьба к коллегеkisa,  – перенести с ХТ все, что касается втулок Торпедо – ремонт, настройка. Чтобы не плодить лишних сообщений.

Добавлено: 09-07-2018 14:48:01

MWL, при свободном ходе разжимной конус не вращается, так что треска по внутренности колодок нет.
Возможно, это от подшипников. Я замечал, что втулки на насыпи слегка "вибрируют" при прокручивании руками. Втулки на промподшипниках вращаются плавно, без рывков. Или, как в предыдущем случае — МСХ рабочего хода.