[Закрыто] Вопросы и ответы 2018 (Страница 193 из 325)

Мне тоже сначала понравилась эта идея, но потом возник ряд вопросов, отбивший желание её повторять. Вопросы связаны с осевыми нагрузками и двиганием подшипника для регулировки.
Не вполне представляю, как (в долговременнойц перспективе) обеспечивается регулировка и её удержане.

Реакция от силы, с которой при торможении конусы вдвигаются в барабан, нагружает этот мелкий подшипник в осевом направлении. При этом он, несчастный, ещё изрядно нагружен нашим весом и динамически от дороги радиально. Когда педали неподвижны на ходу (накат), шарики в этом подшипничке долбят от неровностей дороги точечно по одним и тем же местам.

В червячке эта реакция ещё несколько больше. Это всё неполезно.

Родной подшипник торпеды радиально-упорный, шарики имеют внушительный размер, дорожки — больгшой радиус профиля. и по правильности его работы в этом месте вопросов нет. Кроме того, шарики в нём имеют большой диаметр, который в "усовершенствовании"  отнимает наружное кольцо прома.

Сам пром берётся, как я порнял, из дешёвых колёс на промах, которые худо-бедно служат, ибо осевых нагрузок практически не несут никаих.

Выигрыш получается только по той причине, что в какой-то момент в советских торпедах напартачили.  С размерами и конфигурацией того малого подшипника, и шарики стали кататься не там, где нужно.  По сравнению с этой кривулей в стоке, даже предлагаемый велосипедный пром в выигрыше. Тем не менее, выше я давал ссылку на бывший форум, как я поборол этот косяк.

Если взять качественную втулку — F&S, чешку, древнюю советскую — этот пром только ухудшит её за счёт более субтильного подшипника, ещё и не рассчитанного на радиальную нагрузку.  А выигрыш получается по сравнению с инженерно бракованными поздними советскими втулками. Также это решение поможет на какое-то время тем, кому проще платить раз в несколько лет, чем один раз сделать самостоятельно "навсегда".  Опять-таки, Вы в состоянии самостоятельно выпрессовать оттуда убитый подшипник, и грамотно  установить (пресс, оправки, передающие усилие пресса одинаково на оба кольца подшипника — без этого он загремит через несколько сотен) ? СтОит-то он копейки..

Да, и очень важный момент, играющий на пользу "усовершенствованию", позволяющий ему жить какое-то относительно приличное время — наличие штатных хороших уплотнений на промах. Во втулках на шарах я решаю волопрос самодельными уплотнениями.

Тем не менее, все торпеды в моём парке пока старше этого изобретения, самая старая пробежала у меня уже около 9000, была один раз смазана и отрегулирована — больше для порядка, люфта не было, простоло полез посмотреть — как там она внутри.

Планетарки с такими же подшипниками на шарах в том же месте, как известно, вообще "вечные". Они изначально недёшевы, поэтолму сделаны со старанием. Уплотнение там такое же, как на торпедах.

Так что нельзя не отдать должное автору в коммерческой смекалке — эти изделия классно выглядят, их приятно брать в руки, и коллеги с удолвольствием расстаются с посильной суммой, дабы завладеь красотой. Ну и тренд  на промы среди электората использован грамотно.

А для себя такое делать — смысл?

без без, Здравствуйте.
Это некритично на хозяйственном или алкобайке (если там нет трещин). На красивом проекте, или для серьёзного ответственного использования (туризма и т.д.) лучше такого избегать. Ремонтировать или искать другую.
Цена — около 5 гривен за килограмм.

Рама не позже 70-х,