Просто собрание велосипедов (Страница 1 из 39)

Тяжёлый турист или ПВЗ 112-516 "Сура-6".

Начасто встречающийся велосипед 1984г.(так на дропе выбито) с открытой рамой и тремя звёздочками заднего колеса. В соответствейщей теме на харьковском велофоруме и то фото неверное. Велосипед родного чёрного цвета, наклейки оторваны, кроме наклейки на рулевом стакане и наклейки Росстандарта.

Приобретён незадорого совершенно случайно по объявлению на местном форуме как велосипед "Урал".
Фото левого дропа. Кстати, только на фото заметил, ещё одну особенность пензенских велосипедов. Первая особенность — на заднем крыле два продольных отверстия на краю, соответственно, ближнее для "мужских" велосипедов, а которое подольше — для "женских" рам. Особенность вторая: на обоих фото дропов видно, что верхние перья подходят под неверным углом, дропы как-бы неверно закреплены. Но "это не баг, а фича". Дропы выполнены под открытую мужскую раму, а в случае женской углы немного другие, потому-то так и получилось.

От дорожного велосипеда отличается интегрированным петухом на правом дропе и небольшой треугольной напайкой на раме для упора переключателя скоростей.

Крюк насоса на раме сохранился один, снизу нижней из труб. Второй крюк, похоже, был на хомуте, поскольку следов от обломанного крюка на раме нет.

Совершенно случайно окраска звезды совпала с цветом окраски веловипеда.
Комплектация была не совсем полная — отсутствовал левый шатун с педалью, вместо них были китайские макеты, слабо похожие на оригинал. Не было и тормоза заднего колеса, только передний тормоз наличествовал.

Стальные обода швеллеры. На переднем колесе обод хромированный. Обод заднего колеса хромирован не был, а похоже, был с завода оцинкован.

Звезда передняя 52 зубая, зубья прикрыты сковородкой. Сковородка присутствует и на заднем колесе. Переключатель скоростей — Пензенского велозавода, выполнен очень аккуратно, символ завода, крылатый велосипед, присутствует.
На фото велосипед с неродной системой. Родную звезду сфотографирую позже.

Болт подседела был заменён на титановый, труба подседельная, в стоке маленькая для меня, заменена на подседел от ХВЗ "Туриста". Подседельная труба ровная по всей длине.

Каретка резьбовая, резьба была не вражеская, картридж пришлось вкрутить с плясками с бубном. Внутри каретки с завода был плотно установлен цилиндрический полиэтиленовый вкладыш, пришлось его удалить.
(Такой же вкладыш был и в каретке вела "Сура-2", но резьба там была ужЕ вражеского стандарта.)

Седло на фото — синтез из нескольких: хомут родной, седло и рельсы от велосипеда из-под забора, мягкая подкладка стоковая, покрышка седла от складного ММВЗ.

Тут ещё некоторая путаница с ПВЗ. Это сокращение для двух заводов — Пермского и Пензенского. Первый (до меня ближе) выпускал "Уралы" и "Каму" преимущественно. Второй "Суру" в том числе. Тут ещё можно применить мнемонику — через Пермь протекает река Кама. Город Пенза расположен на берегах реки Сура.

В нашем регионе преобладают "Уралы" с большущим отрывам над остальными велами тех лет. На фото 11-631 "Урал"

"Камы", возможно, выпускались в не очень больших количествах, но для меня именно этот складничок в настоящий момент самый привлекательный, похоже. Год выпуска примерно 1995. Багажник на фото от какого-то евроашана, крепление окончательно не оформлено. Правая педаль без заглушки, будет исправлено, подходящая пробка давно найдена.
Руль и рулевая труба на фото — китайчатина, которую пришлось долго подгонять напильником — ну, не лезли дюймовые 22.2мм в православную трубу с внутренним диаметром 22мм.

Он чуть меньше собратьев, паяный вроде, штифты явно торчат, полегче, какой-то вёрткий весь, собранный. На нём просто хочется ехать. Причём ехать просто так. Недавно я на нём съездил в рядом находящийся посёлок, в котором никогда в жизни не был. Наклейка фирменная присутствует, но с утраченными деталями.

А "Сура" тоже почему-то распространена, хотя до Пензы не так и близко. Видать, массово завозили их к нам где-то в 80-х...90-х годах. "Суру-6" я купил случайно ведь, шёл смотреть "Уралы". А "Суру-2" в виде рамы, вилки с рулевой и цепи подогнал Серёга, ему она оказалась не нужна, "Урал"-то аналогичный у него уже есть. У "Суры" оказался приятный бонус в виде резьбовой каретки.

Каретка оказалась с буржуиской резьбой. Возможно, велосипед предназначался на экспорт, но быз забракован и был продан на внутреннем рынке. Да, оранжевая краска родная, она такая с завода.

Но нижняя труба кривая с рождения

Второй мой складной "Аист" ММВЗ куплен также совершенно случайно, их сюда завезли году так 2002 примерно. А "Туристы" ХВЗ завозили, похоже, по всей стране. Я и "Туриста" 84г. здесь купил.

Складную "Десну" ЖВЗ, тоже сюда завезённую издалека, купил исключительно из ностальгических соображений: 15 лет я прожил в 34км от Жуковки, нас в школе даже на экскурсию на этот завод возили. Кроме того, опять же ЖВЗ хотелось и из-за резьбовой каретки.
(Дополнение: В настоящее время в Перми собирают велосипеды Forward, а в Жуковке Stels. Причём некоторая путаница существует с г. Жуковский. Так вот — в Жуковском велозавода нет.)

У меня и остатки детского велика АВЗ (Атигский велозавод) присутствуют, но только шильдик на грубо вырезанной рулевой, кусок вилки с мятой короной, рама не полная с седлом уеденным временем, система полностью ржавая с педалями. Косточки динозавра в общем )))

"Раньше было лучше". Банальность про падение качества изготовления велосипедов на одном заводе со временем.

Складные "Аисты" ММВЗ 1993 и 2002 годов выпуска.
Сравним один узел — зажим подседельного штыря. В 1993 году подседельная труба оканчивается мощным утолщением над раскатанной трубой.  Подседельный штырь зажимается быстросъёмным зажимом. На болтовой части этого зажима крепится и верхний крючок насоса, и инструментальная сумочка (бардачок).

У вела 2002 года подседельная труба также раскатана в своём окончании, а к ней приварен стяжной хомут, и всё. Затягивается подседельная труба болтом с гайкой. Верхний крючёк для насоса приварен чуть ниже, насос подходит чуть другой, уже покороче. Бардачка мне не досталось, возможно, он крепился к седлу.

Также на "Аисте" 2002 года выпуска очень погано исполнен багажник. Именно исполнен, т.к. конструкция не менялась. Фото ниже:

Передняя рамка кривая. Поперечина для упорных стоек приварена криво, со сдвигом влево. Потому-то и стойки пришлось прикрутить по-разному.

Ось пружины и прижима почему-то оказалась выполненной из титана. Но это не завод, а модификация такая небольшая.

Зы, совершенно случайно я в крыле отражаюсь.

Кстати, возможно, что оба завода и не называли ПВЗ, и это мне всего-то приснилось )))
Маркировка деталей Пермского завода всего из двух букв "ПЗ" состояла.
Зато на деталях Пензенского велозавода крылатый велосипед, этакий велопегас. У меня случайно попавшийся педальный катафот (красный, по фэншую) один с такой эмблемой и ручка руля, тоже одна.

  "Взрослый мужчина должен ездить на колёсах не меньше 28 дюймов" © 
Требуем слайдов и нормальных велов  

Ай, не торопитесь. А то в окно посмотришь — расстройство одно. На термометр — ещё одно В Пабе фотки — то же, только со снегом