Документация (паспорта велосипедов, инструкции по по эксплуатации) (Страница 14 из 20)

https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 17#p251017

А не могли эти вещи в инструкциях быть отражениями не мечт, а... ээээ... документальным заделом на всякий случай?

Ведь без документации на производстве не имели права вносить в конструкцию изменений. Тем более — это не могло быть обязанностью. Не мог завод по собственному желанию бега впереди паровоза, или по требованию торговли (внутренней или экспортной) просто взять и начать что-то недокументированное прикручивать к продукции. Даже по партийной линии. Если такое требование удовлетворялось — то горение сопел начиналось с конструкторского отдела, и только потом достигало технологов, а уже после — непосредственно производства. Сначала будьте добры устаканить документацию. Без заверенных рабочих чертежей на производстве фрезеровщик не пошевелит даже тем пальцем, которого нет.

Какой-нибудь ВнешСовБуржуйЭкспорт потребует срочно партию Спутников с высоким рулём, ибо возник спрос в европах. Или венесуэльские товарищи очень просят. А завод ему — щас, год документацию посочиняем, потом запустим.

Прикрутить-то руль от Украины — делов на рыбью ногу, даже на партию машин. Но без документации этого никто на заводе делать не станет.

В процессе подготовки производства сделать на всякий случай такую добавку в пакет документов сравнительно несложно. А гнать это в реале необязательно. Но если понадобится — то в таком случае, всё происходит оперативно.

В конструкторской документации есть — почему бы не украсить ещё и инструкции, и отчёты наверх — готова к производству и такая версия. Это же не железная клятва её выпускать, а всего лишь заявка на такую возможность. Опять таки, если ВДРУГ такая версия поступит в продажу — вот она, отражена в инструкции. А не поступит — так вот, про "обычный" вариант написано и нарисовано.

Разные варианты сидух тоже могли быть внесены в документы на всякийй случай, или с прицелом. Идут из Тульской обл — ставим, вот они внесены. Перебой — легально ставим свои валенки в дермантине, вот они утверждены. Не было перебоев за время выпуска модели — мы и не видим велосипедов со вторым вариантом седла.

Обода в хроме или крашенные туда же. Раз в год гальваника останавливается на профилактику, а задел небольшой — ставим крашенные.

В документации всё это есть, и завод имеет полное право вносить такие вариации. Но совершенно не обязан. 

И необязательно, кстати, для экспорта. В те годы потребительский спрос изучали. Письменные документированные опросы и анкетирование проходили в контрольных магазинах, и собиралась инфа от всяких сервисов — от мастерских по всяким фотоаппаратам с велосипедами до СТО и ремзаводов. Анализировались заявки торговых организаций — они влияли на пресловутый План (как это в точности происходило и происходит сейчас в недрах крупных корпораций). Свидетельств всему этому — полная сколько-нибудь глубокая и специальная пресса советских времён — "За Рулём", "Советское фото", "Наука и Жизнь", "Электрическая и Тепловозная Тяга" и всё остальное, уровнем выше и содержанием глубже "Юного техника" и "Техники-молодёжи".

Я не про конкретный руль, а про явление, когда мы видим что-то в инструкциях, а в реале не видим.
И моя гипотеза о том, что не "на перспективу" (мечта), а для свободы манёвра производством. Это в первой же фразе объявлено.
Хотя одно другому, конечно, не мешает. 

Просто мы постоянно думаем, что мечтали, да не вышло. А может это не совсем так?