Тормоза (Страница 96 из 164)

Какие тормоза вообще бывают на спортивных велосипедах ХВЗ https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 718#p39718

Далее- подкорректированный репост моего материала от лета 2014 года. Ссылку брошу в первый пост.

Родные советские колодки для эксплуатации заменяются на современные (при реставрации придётся гуглить восстановление свойств резины — например, сварить резинки в соде). Следует обращать внимание на крепления — на ХВЗ колодки были с резьбовым и безрезьбовым штоком:

Резьбовой

На картинке также показана недопустимость установки колодок задом наперёд, когда обод стремится вытащить колодки из обоймы!

Безрезьбовой

Резьбовые можно заменить современными шоссейными или ашановыми горными. Плюс горных в том, что их положение (параллельность ободу) регулируется, таким образом избегаем кривой их работы, не прибегая к рихтовке рычагов тормоза.

Безрезьбовые могут иметь слишком тонкий стержень, который невозможно будет зажать. Придётся что-то химичить — например, подкладывать дополнительные шайбы диаметром 12 мм на штатные колечки-зажимы колодок. Оригинальный стержень имеет диаметр 7 мм.

Очень важно при установке колодок старого образца установить их таким образом, чтобы обод не вынул резинки из обойм при торможении! На верхней картинке показано правильное и недопустимое направление вращения колеса относительно колодки. Проверяйте это уже на установленном тормозе, ибо на переднем и заднем колодки "смотрят" в разные стороны, возможны ошибки.

При установке колодок может выясниться, что рычаги искривлены. Они вполне допускают аккуратную рихтовку — для этого нужно в овальную щель рычага вставить что-то вроде отвёртки, и действовать ей, как рычагом, добиваясь параллельности колодки ободу.

Смотрим детали. К раме или вилке крепится коромысло — поперечная деталь, на которой находятся оси рычагов. Осматриваем его на предмет трещин (их почти не бывает). Смотрим на оси рычагов на предмет износа. Можно надеть нв ось "свой" рычаг и оценить люфт. Люфт можно минимизировать, попробовав разные комбинации коромысел и рычагов — если есть запас. Если всё в порядке — коромысло идёт в работу. Оси рычагов развальцованы в корпусе — развальцовка могла ослабнуть. Это легко исправляется кернером:

ВАЖНО! Передние части осей при развальцовке НЕЛЬЗЯ упирать в металлические предметы. Иначе конец оси неизбежно расклепается, и на него невозможно будет натянуть рычаг! А если рычаг получится пропихать через расклёпаный конец, на рабочей части он будет болтаться. Я упираю оськи в дубовую паркетину.

Осматриваем рычаги. Трещины маловероятны — сплав довольно пластичен. Зато возможны искривления, которые, впрочем, легко рихтуются. Окончательная рихтовка производится позже — при регулировке колодок, как описано выше.

Надеваем рычаг на коромысло, смотрим люфт. Он должен бытьедва заметным, а лучше, если рычаг свободно проворачивается на оси без люфта. Лечить можно (помимо замены) одним из классическиз слесарных способов: от недолговечного кернения краёв отверстия, до "перевтуливания" рычага с последующей развёрткой отверстия в точный размер.

Здесь отмечу, что рычаги постперестроечных тормозов для евроудешевления могут оказаться без впрессованых бронзовых втулок (на фото ниже втулка видна) — отверстия просверлены тупо в алюминиевом теле рычага. естественно, такие рычаги не столь долговечны, но если люфт небольшой — почему бы не использовать такие.

Рычаг на оси коромысла крепится болтом М6 с шайбой. Болт этот ДОЛЖЕН быть вкручен и затянут как положено, до упора. Но иногда толщина рычага в этом месте больше длины оси. Это приводит к тому, что рычаг тяжело проворачивается, причём вместе с болтом. Такого быть не должно! Нужно спиливать материал рычага напильником, периодически надевая его на ось и закручивая болт — до тех пор, пока всё не придёт в норму. Перед этим вычищая из отвестия стружку.

Левый и правый рычаги взаимозаменяемы, хоть и не всегда одинаковы (в тех местах, где крепится поперечный короткий трос). Этим можно воспользоваться для того, чтобы "с лица" поставить рычаг, на котором лучше выбит или сохранился логотип, и который вообще лучше выглядит. Рычаги от разных модификаций похожих тормозов в одном механизме использовать не стОит — у них может не только логотип отличаться, но и геометрия на каие-то миллиметры и градусы. Такой тормоз невозможно будет нормально отрегулировать.

Пружины должны быть визуально одинаковыми, симметричными.

Сборка врядли вызовет какие-то вопросы. Подбор пружин тормозов и установка уздечки описаны здесь https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 95#p134195

При установке могут возникнуть сложности! Это описано здесь: https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 94#p134194

На самых последних советских спортивных велосипедах ХВЗ устанавливали тормоза с боковой тягой — по образцу спецзаказа. На Туристе — пошире и без рычага для разведения тормозных колодок (тем не менее натыкался, как этот убогий туристовский тормоз иные барыги выдавали за СЗ и лупили фиксерские цены ).

На Старт-Шоссе 90-х гг (под деколями "Спорт") — почти копия спецзаказовского. С малым ричем, короткими рычагами и рычажком для разведения колодок при демонтаже колеса. Пользуясь случаем, напомню, что этот рычажок в рабочем положении направлен вниз, а для демонтажа колеса (чтоб шина прошла) он отводится вверх.

Тут вообще не знаю, о чём говорить — две детали... Есть нарекания на плохую работу тормозов такого типа — не в том смысле, что плохо тормозят, а в том, что левая и правая стороны неравномерно отпускаются. Колодка при этом цепляет обод. Лечится проверкой одинаковости плеч единственной пружины, надёжной и правильной установкой и фиксацией тормоза в раме или вилке. Коллега вот так про это рассказывал:

Также у тормозов такого типа часто встречается искривление оси. Происходит оно не от того, что Вы подумали  , а при случайном повороте руля вправо на запредельный угол. почти разворот руля —  например, при падении велосипеда от неудачной парковки. Рычаги тормоза, торчащие вправо, бьются о раму и ось гнётся.

По-хорошему, ось нужно заменить. Но если погнута она один раз, и не на большой угол — допустимо и отрихтовать.

Хорошо и интересно, только передние калипперы не симметричны и поэтому стоят по разные стороны ног.

а всё ради пластмассовых ободов 

Симметричные тормозные диски это хорошо, только предвижу геморрой регулировки при снятии колеса

Только новый материал для ободов спасёт шоссейный велосипед от подобного безобразия.

Кирилл,Ну да. В прошлом разговоре на эту тему, Олег за два диска пожелание высказал. А я сказал, что диски должны быть скромными. И, развивая мысль, выразился в том духе, что и при одиночном диске в наших случаях  размеры 160 и больше скорее вредны, чем полезны.