Крокодил на тиагре (Страница 4 из 9)

То, что на велосипеде все дребезжит и отваливается — это не вина велосипеда. Гайки со встроенными синими стопорными кольцами из капрона творят чудеса — мой Урал на гравийке молчит как рыба.

Давайте вначале Вы его разберете на дефектовку узлов с целью, чтобы он поехал в его теперишнем состоянии.

А потом уж придут к Вам и старт-шоссе, и тиагры и прочее счастье.

Руль мне еще лично не понравился своим изгибом ручек к центру, это же кисти надо неестественно вывернуть внутрь. Не пойму.

Если дороги такие, что всё отваливается, то шины лучше наверное 32 мм, т.е. — как стандартные.

И это самое — простите, если слишком активно тут расписался  . Но вроде все по теме.

Уважаемый Tomilov_antoхa!
Поздравляю,у Вас получился хороший велосипед,все сделано весьма аккуратно и лаконично,на мой взгляд стоит немного укоротить рубашку заднего тормоза и развернуть замок седла с целью увеличения расстояния между седлом и рулем.
Вам вел нужен для поездок на работу,в связи с этим вел дожен быть надежным,при небольшой доработке Ваш вел вполне может удовлетворить это требование.Нет необходимости покупать дорогостоящие компоненты ведь имеющиеся при правильной подготовке к эксплуатации тоже весьма долговечны.Советую внимательно почитать книгу нашего коллеги Kisa,там есть все.
Учитывая Ваш рост и вес,а также рельеф местности,я посоветовал бы Вам произвести небольшую модернизацию с целью повышения надежности вела.
1.Заменить заднюю втулку колеса на кассетную с цельной осью (достаточно не дорогой "Kwando"?
2.Кассету подобрать с большой звездой на 32 зуба.
3.Переднюю звезду заменить на двойник от старт-шоссе 51/40 (можно купить на Provelolab.ru,там есть с буржуинской резьбой под педали.)
4.Заменить педали на топталки.
5.При сохранении прямого руля стоит поставить более длинный вынос руля(100мм.)
Для увеличения эффективности тормозов надо подобрать качественные тормозные колодки(или сделать самому из феррадо от тормозных колодок ж.д вагонов,из опыта неплохо получается если впереди феррадо,а сзади из пробки.)
После доработок вел можно вполне использовать в качестве "коммутера"
P.S кстати при правильной установке система на клинах весьма долговечна.

Вам ехать или переключать? Всё, что у Вас там стоит, при его исправности будет работать. А "ехать" Вы ободами испортите непоправимо. И даже  XTR Di2 не вернёт этого.

Добавлено: 25-11-2019 21:13:31

Да, с кассетной втулкой согласен, если переключать   Сам я давно переос это и пользуюсь всеми удобствами ножного тормоза. Или фикса. поэтому посмеиваюсь, уж извините.

Кстати по поводу каретки вопрос еще был. Есть каретка ACME безрезбовая под квадрат, есть ли люди здесь кто с ними имел дело?

Вы совсем не слышите — до вас пытаются донести мысль, что надо вначале понять убитость текущих узлов, а потом уж тратиться на их замену.
Философия форума в некотором смысле — разумная трата денег на сборку своих проектов. Здесь Вам не посоветуют купить запчасти за бешеныеденьги, потому что это круто и в тренде.
А посоветуют внимательно отнестись к уже имеющим узлам и по мере своих технических возможностей — довести их до ума (у меня перебранная, но пока еще нигде не задействованная бушная втулка Туриста о 4ех скоростях крутится гораздо лучше магазинного хлама).

Правильный порядок:
1.Чтение определенных разделов форума, что и с чем надо делать.
2. разборка до винтика и дефектовка узлов.
3. И лишь потом — составление списка, что надо купить.

А вы сразу на третью ступеньку хотите перескочить.

Еще добавлю про заднее колесо, что елозит по дропам при незатянутых гайках и намертво клинит при их подтягивании. Опять по мне так наличие гнутой слабенькой оси задней втулки — при затягивании гаек ось изгибается и накрученные на нее конусы передавливают подшипники, т.к. эти самые конусы на оси становятся не параллельны чашкам на втулке. Там, наверное, уже и эллиптические дорожки на этих конусах.

Все, уже нечего добавить, все аргументы приведены  .

Цепь можно и оставить, но проверить на растянутость специнструментом стоимостью аж целых 3 доллара.