Безномерной (Страница 8 из 12)

Коллеги, приветствую. Доделал прицепчик, крашу дышло. Получилось вот так

Из личного архива — мой средний в Музее Коперника

kisa, фанера потяжелее будет. Мне сдаётся дохло оно с профнастилом. Или он в районе 0.8, обычно 0.45-0.55 уже продают как дебелый типа. Хотя смотря что возить.

Ну у того профнастила толщина 0.6 мм и я прикинул что это будет легче фанеры/qsb. На глаз до 20 кг, под свои цели — по месту возить стройматериалы и дрова, по хорошо знакомым дорогам с небольшим количеством грунта и без эстремальных уклонов. Испытания со стокилограмовой нагрузкой показали, что передачи 46/28 для этого достаточно, а больше я возить и не собираюсь.

Полы в городском транспорте не авиационные . По-хорошему — типа бакелитовая. Но раньше и строительная по 10 лет ходила.
Металлическое (сталь, алю) днище или пол деформируются. Фанера (или доски в старых грузовиках) — нет.

Тем не менее, полы фанерные даже в самом современном подвижном составе. Материал вне конкуренции.

Полюбопытствовал. Квадратный метр фанеры ФК 6 мм весит чуть меньше 4 кг  (3,93)
Квадратный метр профнастила (какого-то) 0,5 мм весит 4,03 кг. Если толщина 0,45 — то 3,65 кг.
Так что про вес можно не вспоминать, а по остальным потребительским качествам, я — за фанеру Дрова коллеги ночные деревья точно не пробьют фанеру — шестёрку. А несколько перевозок на гнутой фольге профнастиле 0,5 мм его изрядно пожуют.

Добавлено: 09-06-2022 18:31:50

Ну и ноги ногами, а мотор-мотором, но вес тары (собственно прицепа) по сравнению с полной массой этой тележки не такой большой, чтобы разница в килограмм (даже) сильно как-то ощущалась.