Велоэкзерсисы (Страница 2 из 3)

Добрый вечер.
Коллеги, подскажите, пожалуйста.
Я правильно понял...
Женские рамы-миксти жестче, чем женские рамы советских дорожников (например ПВЗ).
Это за счет особой конструкции рамы или за счет более короткой базы?
То есть, эти рамы все ближе к туристам и предназначены преимущественно для городской езды?
Или бывают миксти такие же мягкие, как советские дорожники?

нужен изгиб верхних труб чтобы им было куда гнуться. Классические миксти — они да, будут жесткие. Например

вот эта будет безусловно жестче чем любая дамка


а эти — уже вопрос...
надо щупать/пробовать
или паять самостоятельно и в изменении геометрии отписаться 

Если между рулевой и подседельной исполнить дугу — должно быть мягче.

Спасибо, коллеги.

С первыми 15-градусными выходными моя жена выкатит свой велолимузин на твердое покрытие. Традиционно, в этом момент я заступаю на ежегодную смену – сопровождаю ее во время неспешных прогулок в парках и набережных.
Сначала моим конем был купленный маломаневренный дорожник ПВЗ  (пока не надоел).

Потом – лично собранный босяцкий Турист В-542 (пока не украли).

Последние годы – благородный длиннобазный Турист В-33.

Но в прошлом году В-33 пошел в перестройку и был разобран для последующих реставрационных работ. Пришлось в строчном порядке собирать новый велосипед. У друга Тараса была изъята его заготовка – рама Фуджи 1970-х годов.

Рама мне не подходила по росту, но деваться было некуда – сезон в самом разгаре!
Благодаря советам коллег с Кроковода с рамы были удалены дисгармонирующие наслоения – цепкая краска из баллончика. К сожалению, родное ЛКП сохранилось не идеально, да и ацетон во время очистки ему не пошел на пользу. Удалять родную краску рука не поднялась, хотя было понимание, что доукомплектовать эту раму родными (или околородными) деталями мне будет не под силу и не по карману. 
В строчном порядке на раму были переброшены имеющиеся комплектующие.

Проблема с подсиделом 26,2 так и не была решена – пришлось колхозить. Задние перья не сводил, поскольку понимал, что имеющиеся колеса сдесь, возможно, не приживутся. Сначала установил шатуны ХВЗ и картридж с базара. Позже добавилась японская система с кареткой.

Правда, я так и не понял: чашки ХВЗ-шной каретки не вкручивались в японскую раму (японская каретка вкрутилась как родная!), но при этом ХВЗ-шные педали прекрасно вкрутились в японские шатуны. Хотя… да… это, наверное, одна из тех прописных истин про отличия метрических и дюймовых резьб, которая так часто упоминается на нашем форуме!

Велосипед поехал хорошо на 32-й резине, но на 29-ой («Чао-Янг», на которых пишут 32) поехал лучше. Как мне кажется, этому велосипеду как раз подходят обода шириной 17-18 мм и самая узкая туристическая резина. До шоссейника этот Фуджи, на мой взгляд, явно не дотягивает, но от Туриста он все-же оторвался.

Вот картинки из Интернета. Достойно смотрелся!

Наверное, многие заметили, что у него короткая горизонтальная труба. На мой взгляд, для того, чтобы уравновесить общую композицию напрашивается руль-баран с выносом длиннее среднего. Прикидывал по очереди пару выносов, пока не нашел самый удобный.
Я был доволен катанием почти всегда, за исключением передвижений по тротуарам, стыкам, рельсам и плохой дороге. То есть там, где особых проблем у крузера жены с ее 56-ой резиной нет.
Пришлось подумать о корректировке проекта в сторону умягчения. За зиму были собраны новые колеса на одинарных алюминиевых ободьях  (ширина 19 мм).

Спицевел сам, натягивал мастер. Шайб М2, к сожалению не нашел, пришлось использовать М3. Под ниппелями шайбы М4. Сзади —  планетарка Нексус 3. Впереди – втулка французская красивая.

Виталий, хром кустарным способом. До меня.

Руль перевернутый обычный минский, но блестит неплохо.