Втулки тормозные. Торпедо, червячные и др. (Страница 75 из 175)

1) Разбираем так, чтобы остался корпус (7) с накрученным на него тормозным барабаном и конуса (9) и (10). Чтобы их снять, нужен Очень Специальный Большой Ключ. Резьба на оси правая, на остальных деталях левая. Все снятые детали, само собой, моем, например, в керосине.
2) Хорошо промываем полость тормозного барабана — в нем и на поверхности конусов наверняка куча ржавчины или грязной смазки — как повезет. Нехорошо, если эта грязь оттуда будет переть в подшипники.
3) Проводим ОКВП стандартного типа для маленьких подшипников и, при необходимости, для большого (хотя что ему будет?). Малые конуса и ось в целом аналогичны таковым от передней втулки дорожника. Однако, внешний диаметр конусов и длина резьбовой части могут отличаться. Ось в Родине часто гнется у правого конуса — проверить обязательно.
4) Вставляем червячную гайку (16), запихиваем смазку и кучу шаров 3 мм (11). Количество — полная чашка минус три. Очень неплохо тут использовать смазку чуть более жидкую, чем литол. Шары должны лежать аккуратно, для беспроблемной установки регулировочного конуса (12). С ним все как обычно — закручиваем до упора и откручиваем чуть назад, проверяем что подшипник не люфтит сильно и не закусывает. Конус (12) фиксируется звездой (13) — для этого на звезде несть специальная выштамповка. Сверху втыкаем стопорную шайбу и накручиваем контргайку (14, 15).
5) Собираем бутерброд, крупно показанный на выноске. Правый конус (5) должен быть накручен до упора! Шайба с усами (22) должна прокручиваться между сидящими на конусе шайбами (21) с некоторым небольшим усилием, которое обеспечивается прижимной шайбой (20). Гайка (1), прижимающая бутерброд — регулировочная, ее не надо затягивать, только слегка прижать!
6) Засыпаем горох в правую чашку (9 штук, по принципу "минус 1"), засовываем ось с бутербродом из п.5 так, чтобы усы шайбы (22) попали в прорези на конусе (9). Вращая звезду, проверяем, что конус (9) перемещается, не вращаясь. Это и есть залог правильной работы втулки.
7) Надеваем пыльник с тормозным рычагом (19). Обратите внимание на лапки рычага, которыми он взаимодействует с подвижным конусом (9). Они должны быть ровные, без закусов. Если есть зазубрины, стоит убрать их напильником. Аккуратно контрим это дело тонкой гайкой (3) через стопорную шайбу (4). Главное — чтобы на этом этапе гайка (1) не провернулась. Если тормозной рычаг задевает за конус (9) или за иные детали, стопорную шайбу можно расположить не по чертежу, а сразу за гайкой (1) — то есть под тормозным рычагом и его пыльником.
8 ) Засыпаем литологороховую смесь горох в левый подшипник, контрим через стопорную шайбу, устанавливаем и испытываем втулку.

Бонус: в старых втулках вместо бутерброда (20-22), указанного на выноске чертежа, присутствует шайба с пружинными усами вот такого вида:

Такая втулка более проста в сборке и регулировке. Конус (9) такой втулки внутри гладкий, без канавок, необходимых для установки шайбы (22).
Соответственно, конус (9) с канавками требует бутерброда, а конус без канавок — шайбы с пружинными усами. Системы невзаимозаменяемы. На мой взгляд, шайбы и той и другой системы при необходимости можно изготовить самостоятельно. Шайбу с пружинными усами я бы делал из латуни — мне кажется, что стальная плохо скользит, создавая избыточное сопротивление при движении накатом.