|
Крокодиловодство 2.0 |
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Кроковод → Частные темы. Только велосипеды. → Львовско-харьковская крокодилица
Пружинное сиденье меня разочаровало, пожалуй только для ретро выездов, тяжелое и как на студне сидишь, на многих неровностя всё равно, пробивает.
Склоняюсь, что для реального использования надо покупать что-то подобное, позиционируется, как женское, скорее унисекс
Пока поставил дощечку, мне на ней удобней, чем на пружинном диване, плюс не боится никакой погоды
общеизвестно https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?pid=2116#p2116 и на след стр продолжение.
В-22, подходит для фикса, на колесах с ободом 622 каретка на такой же высоте, как у Рекорда
У неё дропы не фиксовые 
В повороте она наклоняется раза в полтора сильнее Рекорда. Поможет такая же высота каретки? 
На коротком стартоне каретка конкретно ниже. Пробег моего фикса на его базе 11 000.
Вообще, фиксированную передачу можно поставить, на что угодно. Но https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 178#p34178 . В данном случае, на кой не давать остановиться ногам на раме, которая (при нормальных колёсах) любит длииинный накат?
В повороте она наклоняется раза в полтора сильнее Рекорда. Поможет такая же высота каретки?
Не понял, физика, что для Рекорда, что для В-22 — одинакова, одноколесный и двухколесный в повороте наклоняется одинаково при одинаковой скорости и том же радиусе поворота дороги.
Предельный угол наклона зависит от сцепления с дорогой — от 4 на льду до 40 градусов на сухом асфальте.
ek, речь идёт о поведении шасси, а не о физике поворота.
Добрый вечер! Собрал себе макет В-22 прошлой зимой, как зимний вел для коротких пробежек со стоянки авто домой. Потом перевел его с зубастой резины 2" на CST 1,75" c обычным дорожным протектором. Настолько он мне понравился, что за год не дошли руки покрасить. К чему я все это? При стандартной дорожной системе "от Украины" педали цепляют бордюры и асфальт на поворотах. Но... этот аппарат едет как трамвай по рельсам. Без особой необходимости в виражах на повороте.
Речь прежде всего о столкновении педали с асфальтом в повороте. Это может случится при низкой высоте каретки над дорогой, большом отклонении от вертикали рамы, длинных рычагах, длинных осях педали. И здесь Рекорд, В-22 и одноколесный велосипед одинаковы. Рычаги у меня 170 мм на обоих велосипедах и высота каретки тоже, это видно на фото.
Фикс это мустанг, которого надо объезжать, здесь торможение — физическое упражнение, а не нажатие кнопки, это спортивный снаряд, в по сравнению с ним синглы или многоскоростные велосипеды — скорее транспортные средства.
большом отклонении от вертикали рамы,
Вооот, нуууу?
И здесь Рекорд, В-22 и одноколесный велосипед одинаковы.
Тьфу, млин 
Угол наклона центра масс в установившемся движении в повороте от шасси не зависит:
Fцб = m*V*V/R
Fт = m*g
Расположение центра масс и сама масса тоже роли не играют — угол зависит только от скорости и радиуса поворота
Расстояние от педали до асфальта зависит от длины шасси и наклона/вылета вилки но не то чтобы значительно. Проще всего поставить натуральный эксперимент с выставлением велосипедов в положение, соответствующее некоторому повороту.
Угол наклона центра масс в установившемся движении
Не спорю. Но какое отношение эта примитивная физическая картина для одноколёсного велосипеда имеет к живому велосипеду, оснащённому рулевым управлением с намного более сложной геометрией? У которого в повороте ни одна плоскость и ни одна ось у колёс не совпадает и не параллельна?
Есть в доступности Рекорд с родной вилкой? Проедьте последовательно поворот на нём и стартоне. А лучше на нём и Минске до начала 80-х С непривычки, входя в красивый поворот на Рекорде, мы укладываем его, как стартон. А он САМ говорит — нифигаа! И становится вертикальнее.
Эти все теории забывают, что велосипед, даже одноколёсный, не сам наклоняется от того, что поворачивает (хотя нам так кажется субъективно, когда мы "срастаемся" с ним), а наоборот — УПРАВЛЯЕТСЯ этим самым наклоном.
И Рекорд для поворота нужно наклонять на значительно меньший угол. Если его наклонить, как В-22, он тупо уйдёт на меньший радиус.
В этой умно нарисованной теории перепутана причина и следствие.
Эти картинки и формулы сочиняли профессора, считающие, что велосипед управляется 
поворотом руля. Причём 
с вертикальной рулевой колонкой и прямой вилкой (точнее — с "ломающейся " рамой, как у трактора "Кировец")
Кого Вы слушаете? Говоря по-умному, они не учитывают геометрии рулевого управления. Что колёса идут по РАЗНЫМ радиусам. От которого зависит, как там написано.
И что разница этих радиусов разная на разных велосипедах. Что она как раз зависит от геометрии рулевого.
А общее поведение в повороте всего велосипеда — это результирующая поведения переднего колеса по выше приведенному закону, и заднего в той же юрисдикции. Каждое из которых идёт по разному радиусу. (который входит в формулу), и в полном соответствии с умной формулой, КАЖДОЕ имеет СВОЙ угол наклона. А весь велосипед имеет какой-то средний наклон между ними.
велосипед управляется поворотом руля
Чтобы заложить вираж, нужен наклон, а в наклон мы велосипед закладываем контррулением.
Кто пробовал заложить вираж без рук — поймет, что резко этого не сделать. Тут история как с курицей и яйцом
Картинка про одноколесный мотоцикл тем ближе к истине, чем больше радиус поворота.
Про геометрию и разные радиусы, применительно к поворотам малого радиуса, согласен. 
Отмечу, что когда колеса движутся по существенно разным радиусам, наклон зависит еще и от соотношения их загрузки 
Вот именно. Поэтому, дабы не погрязать в зауми, я стараюсь привести знание явления к простому и понятному
С непривычки, входя в красивый поворот на Рекорде, мы укладываем его, как стартон. А он САМ говорит — нифигаа! И становится вертикальнее.
Т.е.
Чем ближе рулевая колонка к вертикали, тем меньше велосипед наклоняется в повороте.
(Понятно, при согласованных раме и вилке https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?pid=1844#p1844 )
А почему так — мы с Вами уже изрядно напакостили понаписывали в частной теме 
Кроковод → Частные темы. Только велосипеды. → Львовско-харьковская крокодилица
