|
Крокодиловодство 2.0 |
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Кроковод → Частные темы. Только велосипеды. → Новый ХВЗ "Старт–шоссе" 155–411 СССР 1990 и др.
Страницы Назад 1 … 16 17 18 19 20 … 35 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
treks, выпралять по любому надо если нет соосности.
Odyssey, у меня был поздний почти новый стартон, года 88-го или 89-го, с пробегом километров 50 не больше, так там левый шатун был с криво просверленным, раздолбанным отверстием. Я его ставлю, забиваю клин и шатун стоит перекосом.
waterlaz,
ну не согласены в Вами соцсети , а учебники у меня еще сохранились , но на работе ( я правда последние 40 лет туде редко заглядываю )
Предел прочности стали зависит от ее марки и изменяется в пределах от 300 Мпа у обычной низкоуглеродистой конструкционной стали до 900 Мпа у специальных высоколегированных марок.
На значение параметра влияют:
химический состав сплава;
термические процедуры, способствующие упрочнению материалов: закалка, отпуск, отжиг и т.д.
Некоторые примеси снижают прочность, и от них стараются избавляться на этапе отливки и проката, другие, наоборот, повышают. Их специально добавляют в состав сплава.
200/300 и 900 это почти одно и тоже , ? 
сопоставив вышенаписанное логический вопрос — по какой системе мы с вами обучались ? я по древней ..= где цифра Пи 3,1416
а в современной — она примерно 3 ( из учебников средней школы что дети /соседи учатся ) = если так = то я вполне допускаю такое расходение в цыфрах по прочности 
Grem Grin, к сожалению это практически норма для перестроечных деталей ХВЗ 
Найти ровную качественную деталь как до Олимпиады задача почти утопическая.
Предел прочности стали
Некоторые учёные считают, что предел прочности и модуль упругости -- разные вещи.
Я -- по той, где отличают модуль упругости от предела прочности.
waterlaz,
тут как обычно 
вам купить или продать , ехать или саночки везти ..
что нам дадут Гук /Юнг в шатуне при разных сталях ...= примерную цифру 3 и никаких точных данных по изгибу /отказу /излому ...
А если совсем просто, то эта единица измерения просто показывает, насколько жесткий конкретный материал.(сталь одним словом )
что нам даст предел прочности = намного более точный выбор материала, (уже марки стали ) его термообработку итд.. для получения мах результата ...
по народному — два геометрически одинаковых шатуна из разных сталей будут иметь разную прочность и срок службы — по юнгу на бумаге это мы не видим , а по таблице прочности на давление /растежение -сразу, выбор чем пользоваться у каждого свой ...
treks,
Ну, я-то думал, что мы вот это обсуждаем:
Что мне ещё не нравится в поздних спортивных шатунах ХВЗ так это их материал: он слишком пружинит и гнётся под нагрузкой.
Важно ведь, что пока шатун не сломаешь или не погнёшь, не узнаешь, из хорошей и термообработанной стали он был сделан, или из гвоздей.
Ну вот по результатам имеем, что шатун не сломался при правке — хоть какой-то "комплимент" в сторону завода. Хотя честно говоря при том, как он изгибался во время правки, я был готов услышать "хрусь!!". Но хрустел лишь хром))
Усилия пришлось прилагать немалые и это даёт некую уверенность в прочности шатуна на излом, но вот в какие дуги он скручивался при этом...
Вообщем если хорошо вкручивать педали то эта пружинистость мне не нравится. Что интересно, правый шатун-трёхлапка пружинит не так мягко при езде.
Джентльмены, в пылу спора давайте не будем переходить на личное, даже с сарказмом и тонкостями.
А то укушу )
Odyssey, а была какая-то причина исправлять кривой шатун, а не взять новый?
Их же оригинальных, но целых ХВЗ шатунов как грязи. Я бы под интересный проект у себя пару точно бы нашёл подарить.
Причин было несколько:
— кривой шатун и есть новый, без пробега. Стараюсь максимально использовать родные детали, поскольку они ведь в наличии, велосипед практически полностью комплектный, ничего докупать не нужно;
— приобрести практический опыт правки спортивного шатуна ХВЗ, поскольку ранее таким творчеством заниматься не приходилось.
waterlaz, Женя, спасибо!
Новый идеальный шатун у меня есть на всякий случай, но он из предыдущей эпохи, когда детали ещё были качественными, поэтому несколько дисгармонирует с остальными некрасивыми и кривыми элементами 
Использую выправленный для обкатки, а там видно будет.
он из предыдущей эпохи, когда детали ещё были качественными, поэтому несколько дисгармонирует с остальными некрасивыми и кривыми элементами
Выправил раму по мере возможности и насколько хватило энтузиазма при таком уровне кривизны 
Правил в тисках, привинченных к пеньку.
Идеала добиться конечно не удалось в основном из-за криво впаянного по двум осям кареточного стакана.
Колёса стоят более-менее ровно в одной плоскости, обкатаю, а там видно будет.
Подправил верхнюю трубу "Украины": был прогиб дугой вниз, стало заметно ровнее.
Использовал винтовую струбцину и бруски, отверстия в которых просверлил сверлом по дереву и разрезал пополам.
Струбцина 
Страницы Назад 1 … 16 17 18 19 20 … 35 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Кроковод → Частные темы. Только велосипеды. → Новый ХВЗ "Старт–шоссе" 155–411 СССР 1990 и др.
