Втулки тормозные. Торпедо, червячные и др. (Страница 9 из 184)

Не вижу, зачем разбирать это дико затянутое соединение слева, если не полировать конус.

Левый подш перевести просто, но напуркуа? Просто парочка абсолютно лишних телодвижений. Как витаминные таблетки — ни вреда, ни  пользы

Это о червячке. В торпеде (особенно справа) большой подш переводить на насыпь — головняк. И смысла нет, там итак шарикоф много, и оно вечное. Я меняю шарики в сепараторах на правильные просто.

не угадал

это потому, что разработчики червячки знали, что регулировать люфт удобней правым малым конусом

К тому моменту, когда нужна регулировка в эксплуатации (не при сборке), втулку невредно перемазать. А уж снятую всё равно, с какого боку крутить.

В то же время, накручивание правого маллого конуса до упора , по сравнению с этим азиатским вариантом, имеет бесконечно более высокую надёжность и устойчивость ситемы. Ведь если азиат расконтрится, втулка самозятянется!!! 

Сравнивать постоянный риск (пусть и небольшой) этого с удобством разовой операции (регулировки) не мудро.

Это ещё большее извращение, чем когда "улучшают" механизм передач для "лёгкого и чёткого переключения", жертвуя ресурсом и прочими важными показателями. Там переключение важнее езды. А ты пропагандируешь простоту регулировки в ущерб надёжности и устойчивости системы

В такой конструкции может быть та самая маркетинговая хитрость: вместо полноценного обслуживания, легко и просто втулку можно подрегулировать.

В противовес этому, немецкая конструкция родилась, когда в чести была долговечность

Оно бы да, но смущает упоминаемый март месяц. А сейчас таки сентябрь. Полгода разницы, весь велосезон по сути.

Э, там пром. Немного не то. Да и речь-то идёт о заводской конструкции, схеме регулировки, которая там сохранена. Все таким пользуемся.

И я не говорю, что оно обязательно расконтрится, а говорю, что есть такая возможность. И если эта возможность выстрелит — втулке гарантированный  Это лотерея, в которую можно и не играть. Те коллеги, на которых ты ссылаешься, пока выигрывают удобство регулировки. Спроси, часто ли они это делали хза свои тыщи км?  Удобно же.

Ну и да, все мы в неё играем, используя азиатские втулки всё равно. Но это вот как рахз направление возможной модернизации. Например, если приходится точить новую ось, неплохо это учесть.

Снова таки повторяю. Когда НЕмодернизщированную втулку нужно регулироватть, желательно её и перемазать, для чего вынуть и разобрать. Мало того, если она часто требует регулировки — с ней что-то не в порядке. И возможность просто временно решить проблему регулировкой провоцирует приближение того самого пушного зверька.
А если втулка в порядке, раз в сто лет не в напряг её и слева настроить.

Резюмирую повторно:
Ради небольшого удобства крайне редкой регулировки, азиатская конструкция с малым конусом на контргайке вместо упора, возхит за собой постоянный риск неожиданного и быстрого полного самоубийства. Считаешь, оно того стОит — пользуйся удобством регулировки