Пазний Турист и компания. (Страница 104 из 163)

Нет, спорт — это скорость ради скорости. У нас же цели практические: в горки заезжать. Наваливать с ветерком — это мой личный закидон, никому его не навзяываю.

С пруфами сложно, я даже с той работы уволился. Но по этому маршруту два года каждый день ездил, так что можете мне поверить.

Какая мышца, как она может быть растянута в ВМТ если колено согнуто? Ладно, отложим до моего визита в анатомический атлас, тогда я сам смогу рассказать как это работает.

Расшифруйте слово "качественный" пожалуйста. И что делать если у меня есть решения лучше проверенных традициями? Не использовать? И до какого порога вел можно считать недорогим? А время потраченное считается?

Я ни за что не топлю и ни на кого не нападаю. Я просто описываю результаты своих наблюдений и какие выводы я из этого делаю. Кому-то интересно, кому-то нет. Если кому-то кажется что выводы неверные — всегда рад обсудить и подискутировать. 

Теоретически можно, только стоить он будет как крыло от Боинга. Если говорить о самопале, то тут надо уточнить: речь о цифрах или об ощущениях? Если о цифрах, то мой франкенштейн показал что в некоторых дисциплинах шоссейник можно даже нагнуть. При этом агрегат хоть и недотянул немного до  комфорта Минска, но в своем финальном варианте все же намного комфортнее и шоссера, и туринга. Если с асфальта не съезжать, вообще от Минска не отличишь. Единственная его проблема — он неправильный с точки зрения кроководской доктрины. А вот если говорить об ощущениях, то тут шоссейник остается непревзойденным. В общем опять все неоднозначно.

Угу. Но полемика редко получается, чаще приходят люди и говорят что у меня все плохо потому что не как у всех. Сами не пробуют, есессно . А как я еще докажу? Вот и получается вечно непроверенная ересь.

Я ничего никому не навязываю, у меня нет для этого ни авторитета, ни модераторских прав. Я просто предлагаю варианты. А вот когда человек просит легкую камеру, а ему впаривают ту, которая давление хорошо держит — это, по-моему, как раз оно самое.

Вот в этом и дело. Я следую духу, а не букве и где этот дух заканчивается — вопрос довольно субъективный. Если мягкий номерной Турист начнет ехать как В-541, он перестанет быть туристом? Если Туристу исправить рулевую геометрию, он перестанет быть туристом? Если Турист встанет на неортодоксальные колеса, но сохранит баланс жесткости, он перестанет быть туристом? Если Турист выглядит как хрен пойми что, но едет как турист, он остается туристом?

На последний вопрос, думаю, большая часть форума ответит отрицательно . Ну и еще вопросы: что лучше, не в меру быстрый Турист или стартон с багажным боксом? Если Турист слишком быстрый, правильно ли будет его замедлить, чтобы не выпадал из класса? А до какой скорости? И почему бы тогда не назначить турингам скоростной лимит?

Ну и все в таком духе. Такие штуки вообще сложно формализуются — хотя вполне можно сильно усложнить кому-то жизнь в бесплодных попытках. 

Зачем я делаю то что делаю? Уже говорил, в основном ради удовлетворения собственного любопытства. Ну и чужого заодно — если есть. Получится золотая мандула — хорошо, не получится — да и хрен с ней. Лет сто назад все это явно кто-то уже проходил, но от них не сохранилось никаких записей, так что... 

Преподать что-то сборищу ортодоксов? Я таки вас умоляю .

Хм... Возможно я отстал от жизни, но по-моему ни в РФ, ни в РБ нет производства велосипедных камер.

Та да — сто четвёртая страница
О, этот сладкий дух Кроковода

541 и есть турист — велосипед из диапазона туриста, чтобы не обижались тонкие фанаты. Кстати, 541 разных серий несколько различаются, что позволяет ловить нужные и приятные полутона, выбирая раму соответствующей серии. Но это — полутона и тонкий фанатизм. Разница между рамами 65 и 93 года (не считая красоты и качества) будет меньше, чем между шинами 28 и 35 мм, допустимых для них обоих.

Если туристу открутить туристовские колёса  и прикрутить лоховские, стартоновские, украиновские или ашановские — он  перестанет быть туристом и станет кирпичным велосипедом. Об этом не только буква, которую Вы презираете, но и дух.

Он перестанет быть туристом и вообще велосипедом по цене, станет мотоциклом. Я не говорю, что это невозможно. Но нахрена платить больше (в разы) ? Уточняю,  я Ваши именно  буквы про сохранение баланса жёсткости уважил. А что Вы можете думать про дух баланса — я хрен знаю

Гоночный бульдозер с отвалом, или формула с верхним багажником и креплением для ашанов сзади? 
Я...  не знаю... Не силён-с...   

Эээ, в книге есть буквы и дух (напоминаю, совпадающие) — там про это достаточно. Боюсь даже — многовато для охвата бывает.
Но если коротко — если турист слишком быстрый — это плохой стартон, задушенный. кирпичный-с.

Эээ.. может сложно доходит классификация и её смысл вообще?

https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?pid=1855#p1855 Неужели тут невнятна граница между ступеньками? Для удобства восприятия даже на кучу постов разбито. Может, они непоследовательны?  Может размазано до непонятности, до двойных=тройных толкований?
И ступеньки — ступеньками, но и допустимые полутона и способы их получения предельно чётко обозначены.

Такое впечатление (обманчивое, наверное), что кто-то буквы по диагонали перебрал, а за дух принял аромат с кухни.

Есть такое.  Шутка ли — сто четвёртая страница

Не получится. Она уже есть, но Вы приципиально её обходите, как чёрт ладан. Но и не нужно ( в Вашем конкретном случае.) Я уже говорил, в чём вижу смысл и интерес этой темы

kisa,

оно то есть, но с каждой страницей сомнения растут и призрак бессмысленности гремит оковами по углах темы все громче

  это знатный аттракцион
https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 12#p248212

  . А любопытно было бы.

Ну и к чему тогда эти заходы про недостартон? Мой не быстрее и не жестче. Вообще вы как-то странно это понимаете — как будто, получив скоростную прибавку, надо обязательно куда-то ломиться на все деньги. Представьте что это ваш турист, сингловый. Разогнаться ему все равно передача не даст, зато на его обычной туристической скорости он будет жрать меньше сил.

Больше, причем радикально, это я уже могу сказать по опыту. Кстати, вы когда эту резину сравнивали, TPI бралось в рассчет? Вангую что нет.

А если удастся не переплачивать (хотя в разы от 10$ — так себе переплата)? Ну, там, приятель на халяву колеса подкинет?

А про это все думают по-разному. Есть чувствительные и нечувствительные, есть перфекционисты и пофигисты, есть эстеты и пофигисты... Все они один и тот же текст будут воспринимать по-разному. Хотите вы того или нет, но все что вы пишете — вы пишете для людей вашего социотипа, которые и чувствуют себя на этом форуме наиболее комфортно. А с остальными — как получится.

Она по определению невнятна — из текста следует что ВЫ ее определили именно таким образом. Лично у меня из всех классов нет претензий только к дорожному: он честно прошел свою пятидесятилетнюю эволюцию.  Сразу понятно чему служит каждый элемент и почему он именно такой. Остальные содержат те или иные элементы непонятности и заправления шубы в трусы. Больше всех — туристический т.к. задачи четко не определены.

Как несложно заметить, велосипед всегда эволюционировал в сторону универсальности, то есть отбрасывались все решения, которые работают не везде. Но все мы знаем что универсальное всегда проигрывает специализированному — вы сами только что в соседней теме отмечали кайфовость довоенной вертикальной посадки. У меня есть возможность без особых затрат сделать хоть десять велосипедов для разных отдельных надобностей, зачем мне универсальность? К тому же интересно узнать почему были отброшены те или иные решения. Например дамки типа cross frame, не подверженные "дамской болезни". Ну и не стоит забывать что кроме пользовательской целесообразности есть и производительская, которая несколько в другой плоскости лежит.

Дальнее положение от педали это НМТ, а не ВМТ. Без контактов нога или поднимается без нагрузки, или вообще едет на возвращающейся педали как на лифте.

Если седло стоит над кареткой, как у меня, то движение ровно такое же как вставание с корточек. Про это у меня тоже было обобщение.

Покрышки по моим хотелкам — еще 85$ . Вы свои хотелки за идеал не выдавайте, я тут не зря упомянул перфекционистов и пофигистов.

Да вроде цивилизованно общаемся...

В этом вообще не нужно искать смысл. Это хобби, развлекуха.

Да, я тут вчера ломанулся в типа эндуранс-заезд куда глаза глядят, чтобы посмотреть как далеко смогу уехать. Получилась полная лажа, заехал хрен пойми куда (грейдер с самосвалами), но главное понял: попытки помериться километражом без учета рельефа лишены смысла. Могу сказать что моего бодрого темпа хватает на три подъема по 7км\ч (Хочу Знать какой там процент поэтому измеряю по скорости заезжания). То есть если они идут подряд на расстоянии 5км, то на столько моих горячих мышц и хватит, а дальше крейсерская падает до 22 и организм хочет зерновую печеньку. А насколько хватит по плоскачу не могу сказать, его тут просто нет. Но при любом раскладе через 30км отваливается Ж. Если не забыть надеть бесшовные труселя — через 40. То ли памперс нужен, то ли седло другое, есть ощущение что Брукс в низкой посадке мне широковат. Так что мой конфиг в целом гармоничен: момент ценой дальности, что отвечает моим целям.

https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 28#p248828
stalker20,
Что опять не так? Вспоминаем про эффективный тазобедренный угол. Хочешь сидеть вертикально — двигай каретку вперед относительно задницы. Или задницу назад относительно каретки — увеличивая наклон подседельной трубы.