|
Крокодиловодство 2.0 |
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Кроковод → Общие темы. Мастерская. Библиотека. Вопросы. → Прицепы для велосипедов
Я тут у коллеги в теме порастёкся мыслию 
https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 75#p249675
Смысл — сделать простыми и дешёвыми средствами две передачи, без потери надёжности относительно сингла. Для движения порожняком и под грузом.
Это рабочий транспорт,кажется, сварщика, для перемещения инструмента по большой территории одного из предприятий в Москве.
А вот мой. Грузоподъёмность — холодильник или 200-литровая бочка. Крепится к багажнику двумя коушами, или как эта фигня называется, U-образные железячки с заверткой на резьбе
Высота 1,2 м
В транспортном положении под наклоном 35 градусов
Серьгами.
И как, перекинуться набок не норовит?
Не, всё отлично. Дверная ручка на которую они крепятся позволяет легко входить в поворот.
Конструкция крепления имеет свободу перемещения (поворота) градусов в 30 в каждую сторону
интересно фото увидеть...
Тоже озадачился собрать одноколесный прицеп с креплением дышла на подседел. Доноры в наличии. Концепт такой
.
У меня крокодил не отечественный а китайский. 1986 года. Стальной ригид (шильдик на аватаре) 26 колеса, Шимано турне в стоке. Полная масса с обвесом 17.8кг, но летает как ласточка. 9передач дают возможность против ветра в гору ехать, и бездорожье не помеха. А вот возить груз на спине и багажнике для позвоночника и ног не гуд. Катить за собой на порядок легче чем тащить на себе как улитка домик.
Вы уверены, что на этом форуме, посвящённом ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО классическим велосипедам, интересно про
26 колеса, Шимано турне в стоке. Полная масса с обвесом 17.8кг,
И как что оно летает, и про многапиридач, тут все в курсе- проходили. И какое-то непонятное слово из лексикона ашанбайкеров —
ригид
ещё 
Про отношение к ашанам написано аж в правилах форума. Мягко написано, но должно быть понятно, что ашаны (НЕ классические велосипеды) здесь нежелательны, запрещены, оффтоп, кака, фу.
Тем более, зачем вообще писать про велосипед в теме о прицепах? Даже если он не был бы постыдным в нашем Сообществе?
Сделаете прицеп — покажите, как строили, что получилось, как идёт. Но ашан на фотках лучше обрезать до прицепа (не шутка)
_________________________________________
upd: ответ последовал, но... без единого слова про прицепы в этой теме, зато с подробным описанием ашана, несмотря на просьбы этого не делать и ссылки на Правила. В это же время, автор улетел в бан за хамство в другой теме. Некоторые его посты потёрты за то самое хамство и из-за эээ невеликой мудрости. Однако, лучшее из них не пропало: https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 57#p258657
Велоприцеп -- вообще довольно смешная концепция применительно к советским дорожникам и современному им прицепу В-924 ростовского завода "Красный металлист". Не совсем понятно, как тягать за собой эти килограммы.
Тем не менее, красивый кузовок.
https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?id=1287
Пытаюсь восстановить такой выпуска 1975 года, пока на полпути.
Очень хочется выехать и попробовать велопоезд в деле. Правда, придётся избегать каких-либо подъёмов...
Эта концепция нисколько не смешная, а очень полезная. Вожу на таком же прицепе все подряд. Сделал несколько ходок на металлоприемку, 80 кг везет прекрасно. А сколько мусора отвез... Да и в магазин прокатиться очень помогает.
Доработать бы еще независимую подвеску рычагов, вот это было бы здорово!
А в гору велопоезд входит нормально.
Я пропагандирую (чисто на правах теоретега 
) две передачи — грузовую и обычную.
Простейший вариант видится — двойная спортивная система спереди и два замка в цепи.
Отсоединяемый кусочек цепи заменяет соплю — перекидку и натяжитель сразу.
Также есть идея рамы с кастомными дропами. С длиной пазов под ось сантиметров восемь (навскидку). Тогда при смене передачи длину цепи менять не нужно, только колесо сдвигать. Неплохо бы — на барашках, причём самопальных, с бОльшими рогами, чем на В-542. Желательно дропы делать довольно толстыми — миллиметров пять, а то и шесть. Ведь "жевать" их гайками придётся гораздо чаще, чем на обычном велосипеде. А гайки для изготовления барашков взять высокие — во избежание ускоренного износа резьб.
Ещё можно иметь две ПАРЫ звёзд — спортивная система спереди, и двойная звезда сзади. Так, чтобы хватило дропов обычной длины на обеих передачах при той же цепи. Барашки также необходимы для удобства эксплуатации: ведь точно подобрать пары звёзд, чтоб совсем не сдвигать ось при той же цепи — задача нетривиальная, да и для переброски и натяжения цепи нужно ослаблять гайки оси..
Две передачи — порожняя и грузовая — позволят нормально пользоваться велосипедом. Не изнывать от скуки на пустых педалях порожняком, и не умирать под нагрузкой гружёным. При этом велосипед остаётся нормальным, без соплей и лишнего такелажа и машинерии.
"Переключение" может показаться хлопотным, но ведь это не переключение умирающего ашанбайкера перед горкой на ходу. Оно выполняется вместе с погрузкой-разгрузкой и прицепкой-отцепкой (что происходит не каждую неделю в хозяйстве велосипедиста, в отличие от каждой сотни метров любой поездки ашанбайкера) . В масштабе этой "операции", перекидывание цепи почти и незаметно.
Такие мысли.
Видел вот такие натяжители ещё, конечно по дизайну не подходит... 
Считается ли это соплей, не знаю
Это первое, что приходит в голову (один коллега, ещё во времена ХТ даже самопальный такой делал из рычага от ви-брейка), но сопли и плохая совместимость с торпедо (ну не шоссером же тележку тягать, да на шоссере и передачи есть ). И самый идеологический косяк — бОльшую часть времени эксплуатации велосипеда, оно не используется, а просто висит и елозит по цепи. Изнашиваясь и рискуя завязаться на узел. Т.е. решение — колхоз в чистом виде.
Добавлено: 28-02-2024 11:02:11
Считается ли это
Нечто хлипкое жиденькое розовое с сомнительной пользой, висящее под велосипедом... Я даже не знаю 
две передачи
Кроковод → Общие темы. Мастерская. Библиотека. Вопросы. → Прицепы для велосипедов
