О сцеплении шины с дорожным покрытием (Страница 6 из 7)

Зимой на гладком льду становится более чем очевидно, что развесовка по осям решает. А также, что держак пропадает неожиданно. И, что занятно, возвращается он также внезапно. Хотя временной промежуток небольшой, но наложить в штаны кучу можно успеть. Вот очень наглядный пример (я назвал такую потерю сцепления "микро"-подскальзыванием):

Парень катает по катку на Mondraker Foxy 29. Эта одна из контор, которая продвигает для МТВ философию Forward Geometry в рамостроении. Суть её в том, что передний треугольник делается очень большим с заваленным углом рулевой. Это выливается в длинную базу (1,2 м. уже в размере S) и в развесовку с сильным смещением к заднему колесу на плоскаче. Заметьте, что парень "просёк фишку" и педалирует стоя, давя на руль как можно больше, тем самым нагружая передок:

Хотя геометрия дорожника ни разу не про Forward Geometry, тем не менее вес также сильно смещён назад. Происходит это из-за короткого выноса, руля характерной формы и подседельной трубы с наклоном в 70 градусов (усугубляется длинным подседельным штырём для высоких велосипедистов).
В межсезонье и, особенно, летом это не проблема, поскольку современные покрышки даже с такой сильно смещённой на плоскаче развесовкой обеспечивают шикарнейший держак на грунте, не говоря уже про асфальт. А вот на гладком льду с такой конфигурацией можно успешно разве что разгоняться, ехать прямо и тормозить. Ну и иногда чуть-чуть поворачивать влево-вправо.

Этой довольно тёплой зимой особенно часто: 0 градусов или чуть выше — водичка на дороге, а на следующей день морозец стукнет — и гололёд.

По большому счёту, я только в минус и езжу. Потому что сухо. И очень захватывающе, несмотря на то что опасно.

bellissima, падать зимой на лёд почти не больно, потому что: во-первых, скорости гораздо меньше чем летом, во-вторых, много одежды. Главное не делать этого на проезжей части перед машиной.
К тому же, как я уже писал выше после неожиданной потери сцепления оно также внезапно возвращается. То ли бессознательный навык, то ли шипы где-нибудь таки зацепляются, то ли всё вместе.

Дык, я про поведение шиповки на льду и рассказываю (четырёхрядка). Не шипы — совсем уж экстрим.

CustoмBicyclь, если смотреть на точки передняя ось — каретка — задняя ось, то у дорожника вполне себе замечательная геометрия для сбалансированной развесовки. Но, блин, угол подседельной трубы седло сильно назад уводит. Соответственно, вынос руля длинный не поставишь (вообще-то можно, но не удобно).

Надеюсь, меня местные форумчане не "посадят на кол" за столь крамольное публичное высказывание: чем больше смотрю на геометрию дорожника и катаюсь на нём, тем больше понимаю, что это велосипед горного типа (с соответствующими покрышками). Загибайте пальцы: относительно длинная база 1.1 метра и более, большой задний треугольник, кокпит смещён к задней оси (за счёт короткого выноса, руля характерной формы и подседельной трубы), широченные (25 мм.) обода для компенсации бокового увода покрышек. И ещё кое-какие другие нюансы, делающие этот велосипед весьма занятным для спусков и подъемов по бездорожью.

ter,