Теория велосипедного колеса. (Страница 14 из 121)

CustoмBicyclь, для нас, как для гражданской авиации, это познавательно, но не более того... Скорости не те . Да и вообще как подвел итог сам автор статьи: лосины и бахилы 

Даже для бмховых 2" максимальное давление не более 7-8 атмосфер

CustoмBicyclь, ну якщо так, то прочитаю. Поки для гарних доріг мій вибір — трубки.

Кирилл, найголовніше, що там жодного слова про твердість/м*якість ободів і жорсткість коліс взборі.

Евгений76, для шин різної ширини  потрібний різний робочий тиск тільки для забезпечення певного потрібного просідання під вагою системи велосипед-велосипедист. Зрозуміло, що для вужчих шин потрібно вищий тиск, а на шосерах вузькі колеса для хорошої аеродинаміки.

Евгений76, ну чому примітивно, я розумію, що у спорті інші пріоритети. Але я сам не відчуваю і не розумію як можна відчути різницю в комфорті між одинарним і подвійним ободом, якщо у колесі деформації шини значно більші від деформацій металевої частини і від пружних деформацій рами. Для мене не спортсмена однозначно правильним є обод з правильною посадочною шириною і максимально можливо легкий для даного призначення велосипеда. А жорсткість і пружність/м*якість мають значення для стабільності форми колеса при підвищених навантаженнях; і однозначно колесо зі сталевим ободом ремонтопридатніше.

kisa, з моєї практики: євро-турист 70-хх років стерлись гальмами одинарні ободи 17мм і я замінив низькопрофільними подвійними 17мм, шини залишились попередні 32мм. Якщо накачую до дубового стану шини стає дико твердо і некомфортно, при тиску що забезпечує просідання шини 3-4мм комфортно, накат на хорошому асфальті практично однаковий. Різниці після заміни ободів не відчув, в обох випадках натяг шприх старався зробити максимальним (тензометра немаю, суб*єктивно). Інша ситуація: "тягач" євро-турист початку 90-хх з помірно здешевленою рамою (паяна, але дешеві вузли і бонки), подвійні низькопрофільні ободи 21мм і шини 42мм, при просіданні шин 5мм комфортніший але гірший накат. Для проби міняв колеса між двома цими велосипедами і в комфорті помітив тільки те, що на перекачаних колесах не комфортно бо твердо; ободи 21 і шини 42 важчі, тому з ними розгінна динаміка гірша. У руках зняті зношені 17мм ободи гнуться легко у всі боки, коли стояли на колесі в зборі про таке би і не подумав. Ще до заміни ободів у туристі  "тягяч" з перекачаними колесами був твердішим від туриста з нормально накачаними колесами. Пробував сталевий   на 28 колесах з високими подвійними ободами і шинами 42 — не твердий (про накат не скажу, бо все у ньому скрипіло від дефіциту змазки- у селі так їздять троє з п*яти). На дорожнику 28 стояло безпружинне сідло і алюмінієвий руль, після заміни сідла на пружинне і руля на стальний стало значно комфортніше. Різницю у жорсткості рам і керма я чітко відчуваю, а от з колесами по ободах ніяк 
   Думаю у цих питаннях не всі однаково розуміють певні поняття, у всіх неоднакова чутливість і вимоги до комфорту, тому виникають непорозуміння. І якщо у спорті об*єктивним критерієм є хвилини і секунди, то у нашій спільноті багато критеріїв не піддаються вимірам з об*єктивним відтворенням. Треба ще працювати над термінологією і визначеннями, бо є ще багато суб*єктивного.