Германська дамка (перша половина ХХ сторіччя від Р.Х.) (Страница 1 из 3)

Тепер цікаві подробиці.

    Фірма-виробник Walters RIO. На шилдіку  проглядається якась птиця в небі. Марка вело поки ще невідома.

      Номер рами, а буква  В  зустрічається в декількох місцях.

   Підседел – буквою Г та з поздовжньою насічкою на нижній частині.

   Був передній гальмівник типу "штамп" (чи "башмак", не знаю справжню назву). Збоку бачимо фіксатор положення керма у прямому напрямку (щоб вело не падало, приставлене до стіни).

   Така велика "зірка", нарахував 44 зуба. Кріплення шатунів – гайками  (каретка Томпсона?).

    А каретку можна змащувати без розбирання.

        Педалі. Поки ще чомусь не доглянуті.

   Ум’ятина на пері вказує на колишню наявність динамки, тобто була і фара.

       
       
Так закріплюється передне крило. Заднє – аналогічно, катафоту мабуть не було зовсім.

        Профіль крила – такій, що був і на повоєнних вело ХВЗ, зокрема – "Прогрес" В-110 ХВЗ (друге фото з  https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 61&p=2 , #18).
Крила стануть на місця, як тільки будуть стояти колеса 26".

Передня втулка без клейма та написів, хоча, можливо, щось є під фарбою.
Має такі характеристики: 14Gx36H, стальна, фарбована у зелений поверх чорного, кріплення – гайка, діаметр по отворам під шпіци – 33.5 мм, діаметр фланців – 40 мм, відстань між фланцями – 70 мм, довжина власне втулки 78 мм, а по торцям конус-конус – 85 мм. Лиски на конусах під вузький ключ розміром 14 мм.
   

Зенківка отворів під шпиці присутня. Краї отворів не зім’яті шпицями, тобто втулка – загартована. Посеред втулки в отвір М4 вкручена маслянка з кришкою, яка зсувається набік, повертаючись на осі; розмір під ключ 6 мм, загальною висотою 10 мм.
Підшипники передньої втулки не мають сепараторів, по 9 шариків діаметром 5 мм.
Вісь довжиною 122 мм, з різьбленням М8х1 по 37 та 30 мм, має клеймо ХВЗ. Не рідна, але цікава: на кінці різьблення 30 мм зроблена засіка, до якої "намертво" прикручений конус загальною довжиною 10 мм; а торець цього кінця осі має чотиригранну форму під ключ 6 мм на довжину 2 мм (як і на задньої осі); відсутня проточка під шайбу з вусом.

   А це конус з передньої втулки, клеймо 40F&S та щось на кшталт  omc  чи  omo. На другому – теж саме.

       Чашки підшипників запресовані у втулку. Пильник (на фото праворуч) виявився не тільки пильником, а і резервуаром для мастила: на фото бачимо посередині повстяні кільця товщиною близька 3 мм, які тримають мастило, зліва – кришки у вигляді увігнутої шайби.

Хазяїн очистив втулки від двох шарів фарби, і дещо побачив.
Передня втулка:
   

Задня втулка:
   

Torpedo SystemZachs!   Який дизайн  !
Отже, це вело отримало втулку, виготовлену у 1942 році.
Тобто ця втулка не була саме 50 міліонна.

Далі буде …

kisa, дякую.

Про раму — ОК, приймається, я про це не знав.

А ось у задній втулці є цифірь 42 та 43. Можливий такій варіант: цивільна дамка ще довоєнного випуску була рекрутована у населення на війну, але при цьому їй поміняли колеса: зняли їх для подальшого фарбування, і тут же поставили вже пофарбовані у зелений, зроблені десь у 1943 році.
Літо 1943 року для гітлерівської Німеччині, як ми знаємо, було критично важливим: так звана Курська дуга та інше. Все — на фронт!

Педалі.
Наразі мені доступні педалі з цієї германської дамки після першого етапу очищення. Вони однакові, тому на фото тільки одна з них:

На всіх складових знайшов тільки два клейма – R та L; на фото це права вісь (педаль).

Набір деталей педалі майже звичний, є деякі конструкційні відмінності.

1. Осі, на яких тримаються гумові частини, мають квадратний переріз 5х5 мм, хоча отвори у гумі – круглі. Крім того, рівно посередині виконана невеличка колова проточка невідомого призначення:

2. На гайках М5, які фіксують ці осі, немає (не було) ніяких шайб, а самі гайки – звичайні.

3. Сталева кришка замикає збірку таким чином, що при відсутності гайок М5 педаль не розвалюється на частини. Це тому, що кришка прикручується на пару витків (різьблення приблизно М20х1) до втулки, у яку запресована чашка, а між ними затискується пластина, до якої кріпляться осі з гумою. Від прокручування втулки при встановленні кришки у пластині заважає те, що отвір не є повністю круглим, а втулка містить відповідне посадкове місце:
       

Друга втулка з чашкою у (другу) пластину запресована.

4. Наступне фото показує повний склад педалі (за відсутності 13х2=26-ті шариків ф3, які встановлюються розсипом):

У цьому наборі обидві шайби, які призначені для фіксації конусів, не мають внутрішніх вусів, хоча проріз на осі є. Тобто ці шайби – не рідні.

І на останнє – (приблизні) основні розміри.
Довжина осі – 116 мм, різьблення на осі М14х1.25, розмір під ключ – 15 мм. Довжина центральної втулки – 73 мм, її наріжний діаметр – 15 мм, а внутрішній посадковий – 13.2 мм.
Товщина пластин 1.8 мм, відстань між центрами отворів під осі гуми – 54 мм.
Гума має розміри 23х23х86 мм, діаметр отвору 6.5 мм.

Подседел, если родной от этой рамы — должен быть развернут в другую сторону.
КЭП.

Нагадаємо, що йдеться про германську дамку від виробника  Walters RIO, номер рами  4 40380 (див. #2):
      

Рама довоєнного дизайну (1930-ті), втулка Torpedo має клеймо 1942 року (див. #6).

Після #6 закуплена гума (шини 26” від CST, модель CLASSIC ONE * ECO, камери), проведено обслуговування педалей (див. #10). Хазяїн зажадав замість анонсованого цегляного кольору зробити чорний матовий: втулки, шпиці, óбоди (рідний колір) та кермо із дзвоником.

Всі фото станом на 28.01.2023.
Спочатку у "повний зріст":
               

Інші фото – окремих частин:
          

Стан: сів та поїхав!

Зауваження привітаються.

Є амбітні плани знайти/зробити передні гальма та освітлення, тому тема ще не закривається.