Про металлы и сплавы (Страница 35 из 36)

teorijalavua, велосипед це не ДВЗ.
Тут достаньо подивитися на рами після аварій.
Ми тут самі аварії виставляти не вітаємо, а от наслідки дають картинку для роздумів, це по суті експлуатаційні навантаження доведені до максимума і вище.
Так от до середени жодних питань. Всі руйнування навколо кінців труб

Євгеній76, убедили. Есть над чем подумать.

kisa, почитаю, благодарю.

atepernetuzh, я вот чего спрашиваю, ведь этим трубам 90 лет. Неужели они за эти годы не менялись и автоматически можно рассчитывать что вся серия за всю историю одинаковая. А то увидишь наклейки 531, а там не всегда батинг или другие физ. свойства.

Так речь шла не про езду, а про вес труб.  За такие трубы сильно цены накидывают, собственно Вы об этом и писали не раз. Но вот с 531 не ясно впринципе, они очень старые. Ну ладно фиг с тем батингом. Куда важнее диаметр трубы и её способ изготовления. Неужели за 90 лет он не изменился? Собственно это основной вопрос который меня интресовал — изменялась ли 531 серия со времен её появления?

Я понимаю почему моя итальянская рама должна ехать лучше чем стартон, всмысле отклик на педалирование. Там трубы короче и больше  в диаметре, а не то что там трубы батированные. Да, вес рамы 1,75кг, но то такое. И досталась она мне дешевле стартоновской, я не переплачивал если что)

п.с. почитал по ссылке. Очень примечательный разговор там зашел про резонансы и затухания колебаний. Я в общеизветсной книге — гоночные велосипеды, читал что раму спецзаказа и если не ошибаюсь, голандского производителя проверяли на стенде, создавая спец нагрузки с разными частотами колебаний. Пришли к выводу что рама хвз больше потверждена более широкому спектру колебаний чем иномарочная. Вывод был такой что любые резонансные колебания это потеря энергии от педалирования. Я лично думаю, сильно пружинистая рама это скорее минус чем плюс.

teorijalavua, Скорее всего менялись, и не один раз. Надо искать информацию. Например, выпускаемый сейчас Columbus SL,которому уже тоже лет 50, наверное, идёт из сплава Omnicrom, с добавлением ниобия. Раньше изготавливался из сплава Nivacrom. Это что касается самого металла. Скорее всего были и изменения в прокатке и термообработке.
Баттирование позволяет ещё увеличить толщину стенки в местах пайки или сварки для увеличения в этик местах прочности (особенно актуально для сварки)
Рама из простых труб, но с более толстой стенкой, будет жёстче и легче, чем такая же, но из легированных с меньшей толщиной стенки.

Ну, основной принцип изготовления хромолевых труб сильно не менялся, насколько я знаю. Но и это не сильно важно. Слабые места обычно на концах труб около места нагрева. И тут уже не сильно принципиально, что там делали на заводе, всё равно концы после пайки отожжены.

Ну, не очевидно, на самом деле А что за  рама, что там трубы прям больше в диаметре?

Жёстче -- да, но легче?