ЖВЗ Десна-2 В-849, 1979 р.в. (Страница 1 из 6)

Вибір все ж був свідомий, тому деякі зовнішні недоліки цього екземпляру я знав. Коли повністю розібрав, додалися і інші.

На сій момент це такий перелік (окрім необхідності повного очищення та обслуговування):

1. є значні пошкодження фарбування;
2. є некритична деформація вилки через перенавантаження;
3. є деформації переднього та заднього крил;
4. є деформація керма;
5. лівий шатун та ліва педаль – не відповідають моделі;
6. різні обіди коліс (передній – сталевий, а втулка з клеймом Ж, задній – з алюмінієвого сплаву, а втулка зі стилізованим зображенням лелекі у польоті, тобто від ММВЗ);
7. різьблення М10х1 на задній осі зліва злизане майже повністю, вісь потребує заміни;
8. немає передньої вертикальної пружини сідла;
9. два з трьох болтів затягування (один – сідла та два – керма), що мають поворотні ручки, замінені на звичайні;
10. ланцюг "розтягнутий на повну", потребує заміни;
11. немає захисту ланцюга, сумки з наповненням, дзвоника, катафотів, переднього металевого шільдика (є залишки заклепок),  прищіпки на багажнику, насосу, паспорта, інструкції з експлуатації;
12. кермо було дещо зігнуто/розігнуто, а також приварене до виносу, тобто потребує ремонту чи заміни.

Отже, є над чим попрацювати.

І є питання знавцям:
1. чи можливе таке поєднання сталевого та алю ободів у 1979 році?
2. чи мав ЖВЗ своє виробництво задніх втулок. Якщо не мав, то чиї втулки ставив на свої вело?

Провів повне розбирання, баньку та протравлення. Далі – характеристика окремих вузлів.

Рама.
Повний вигляд:
   

Колір рами – зелений з ізумрудним ефектом (не знаю, як називається. У продажу бачив: green, golden green, glamour green, emerald).

На передній поверхні труби каретки знайшов рік випуску рами: 1979, а також номер рами, опізнав його як 732821.
      

Пояснення. Друга цифра не дуже зрозуміла. Схожа на 3 та 8. Але в об’єднаній    "Інструкції … та Паспорті "  від 1984 року для іншої моделі, а само для моделі ЖВЗ 111-212 із замкнутою рамою (документ є на форумі) бачимо номер велосипеда 783696. Ця модель випускалася з 1979 року, а В-849 – до 1979 включно. ЖВЗ не мав великих виробничих потужностей, тому нумерація його рам могла бути наскрізною. Навряд чи за 4-5 років ЖВЗ випустив менше тисячі веломашин, якщо за другу цифру обрати 8. Для цифри 3 збільшення складає 50000 одиниць, що схоже на правду: до 1000 у місяць. Отже, друга цифра можлива 3. І з наведених фото, скоріш за все, це цифра 3.

Отже, це вело має другий варіант моделі В-849 (приблизно 1974 – 1979 роки випуску), який відрізняється від першого в основному конструкцією вузла складування рами (був з такими собі чашечками, а тут – петлевого типу).
На диво, рама не перекошена (у площині як пропелер). Щодо вузла складування, він розбовтаний незначно із-за зносу осі (змастив машинним мастилом). Гвинт фіксації присутній, в доброму стані. Вузол складування та дропи впаяні. Всі інші нероз'ємні з'єднання — зварені.
         

Всі перемички та бонки приварені, у наявності. Шви зварювання не зачищалися зовсім. Всі різьблення не зірвані. Перемички – пластини.
            

Задні стійкі мають погоджені вигини. Скоріше за все – з заводу, а не від надмірного навантаження.
На рамі є не критичні "рани" від ланцюга. Через роз’єм видно незначну іржу на внутрішніх стінках труб. Наклейки мають значні пошкодження.
   

Залив у труби відпрацьоване машинне мастило, потримав, злив.

Продовження на #9

Odyssey, дякую!
1. А раму правити прийдеться обов'язково, на що вказують і нитки дропи-дропи. ЖВЗ — ж!
2. Такої втулки немає. Пошукаю, а поки залишу як було.
3. Книжка ця ... Вже на обкладинці сідло та багажник якісь не ті. Я її ніде не бачив. Може у Вас є? Не можу сказати, що вона дуже потрібна ... Ну хіба що побачити комплектацію.

Продовження з #5.
Вилка, кермо.

Клейма на вилці та інших деталях вузла не знайдено.
Вилка має потужні пір'я, як ноги у коня – ваговоза. Шви зварювання не зачищалися зовсім. Шток вилки довжиною 225 мм. На штоку дві прорізи: одна виходить на торець, інша – ні.
               

Наявну деформацію вилки (через перенавантаження) виправляв за допомогою свого авто (вага!) та домкрата. Поступово, за 4 прийоми. Під низ підкладав для страховки дерево різної товщини. Результат: вилка в підшипниках провертається вільно, хоча повністю спрямити вилку ще не вдалося: авто виявилося залегким (1120 кг).
         

Додано 04.04.23: вилку ще підправив (додав вище четверте фото). Так і залишу.

Плече вилки та "сорочка" не мають наскрізних отворів, тобто встановлення переднього тормозу на цієї моделі не передбачено. Отвори для закріплення переднього крила мають різьблення М5.
      

Так званий "набір керма" – стандартний, окрім стопорної шайбі: вона має складну геометрію отвору (два внутрішніх вуса та дві хорди). Підшипники — з 16-ю кульками ф4 мм, з сепаратором — замінив на кращі.
Шток керма має довжину 220 мм, наріжний діаметр 22.0 та стінку 2.0 мм. Має конусне посадкове місце для виносу, з виступом, що фіксує від провертання. Відносно вилки шток фіксується (затискується) хомутом, в який вставлена коротка розрізана вздовж трубка із різьбленням (навертається на кінець штока), яка має виступ, що фіксує її від провертання. Хомут стискається спеціальним болтом з ручкою та гайкою: реалізований принцип "зібрати/розібрати без ключів".
            

Винос теж повинен був мати спеціальний болт з ручкою та гайкою, але був колись замінений на звичайний болт. Кермо – високе, має характерний вигин майже в площині. Приблизні розміри: з площини 65 мм,  висота 200 мм, розмах 620 мм. Воно було дещо зігнуто, а також приварене до виносу, тобто потребує ремонту.
         

Неудивительно.
А меня удивили эээ странные дропы.

Відомо, що Десна-2 була першим у союзі вело, що складається. Тобто підготовка виробництва цього вело йшла "з нуля".
Є парні фото з колекції Влада Карганова вело Десна-2 першої та другого  варіанту моделі В-849. А також відео з ними.
На них вилки мають однакові дропи та сорочки.
Початок випуску Десна-2 — 1972-й рік, а В-140 — 1970-й рік.
Так навіщо було змінювати вже відпрацьовану технологію зварювання вилки? Залишили! Теж саме з пір'ями.
Версія дуже схожа на вірну!