Просто собрание велосипедов (Страница 37 из 38)

У меня случайно вчера вечерком  как раз парочка пружин от тормозной системы обнаружилась, и покупать пока что ничего не придётся.

Что-то Вы во вводных напутали. Всё там с тормозами. И без разницы, где блок звёзд.
Но.
Если бы мне понадобился прицеп — я бы заморочился двумя передачами. Пустой и гружёной.

На трещётки всякие я плевал в любом случае, ибо https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?pid=2094#p2094 . И чем городить на торпеду сапопальный блок звёзд, гораздо проще и технологичнее поставить вперёд двойную систему — хоть с Туриста, что Вы и предлагаете

Натяжитель в перекидке — итак сопля убогая, но в классических передачах она хотябы две функции исполняет — переключения и натяжения. Если сзади одна звезда, то от этого мусора точно нужно избавляться.

Велосипед с прицепом, по-хорошему, требует переключения передач два раза за поездку — после погрузки и после выгрузки. Потому можно и руками перекинуть, особенно — если цепь на парафине. За это неудобство, мы имеем натянутую цепь и  нормальный, без скидок, ножной тормоз.

При этом, естественно, требуется разная длина цепи на разных передачах. Действительно — простейший способ — кусок цепи в несколько звеньев с замком. Но это можно было бы терпеть    при сезонной смене передачи, а не при более частой.

Однако, можно ещё уменьшить головняк в эксплуатации, раз потрудившись в гараже.

Нужно изготовить кастомные дропы. Они должны быть горизонтальные, вероятно — достаточно толстые (не меньше 6 мм). И иметь повышенную длину щели под ось. Такую, чтобы в крайних положениях оси, цепь имела правильное натяжение на одной и другой передаче.

Гайки оси нужно заменить на барашки. Только не от В-542, а самодельные — с бОльшим рычагом, на всякий случай.

Перед прицепкой прицепа, ослабляем барашки, перекидываем цепь на малую переднюю звезду. Натягиваем, фиксируем ось барашками.

На фоне того, что мы только что таскали и грузили прицеп, а сейчас будем его ещё цеплять — эта операция практически незаметна.

Такая вот идея

Пришла в бестолковку думка про велосипед для таскания прицепов или для каких перевозок тяжестей на раме и багажнике. Спереди две звезды, например, 48Т и 46Т. Сзади тоже две, например 16Т и 18Т. Лишь бы число зубьев в парах звёзд совпадало. Ну, допустима также разница в один зуб. В итоге при перекидывании цепи ничего не будет нужно, кроме как эту цепь ослабить.

На хребтовую трубу Камы прикрутил стандартный проволочный держатель бутылочки, отлично получилось. В местах, где прогрыз отверстия и нарезал резьбу М5, как раз по две трубы, труба рамы и труба узла, в итоге примерно 5 витков полноценной резьбы в толстом железе.

На этой же Каме сейчас пользуюсь гетто вариантом седла. В основе китайский абибас CIONLLI, седло которое мне досталось сильно убитым, только с пластмассовой основой, зато с целой парой хромированных пружин и хромированной же рамкой, без единой ржавчинки. Снял с седля всё лишнее, оставив лишь пластмассовую основу, подровнял поверхность, убрав торчащие литники. Сначала использовал эту пластмассовую основу седла как шаблон при высыхании бесформенного чепрака. Причина в том, что трудолюбивые китайцы для пластиковой основы седла использовали чепрачное велоседло, сильно продавленное, по форме видно. Не знаю всегда ли так бывает, но в данном случае так оно и есть, имхо, понятно. В итоге седло собрал только с пластиковой основой седла, рамой и пружинами, и успешно несколько раз прокатился. Ощущения почти как от чепрачного седло, лишь чуть жёстче.

https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 71#p256871
treks, вот когда-нибудь припрёт, поборю собственную лень и понаделаю шипов из титановой проволоки. Её ещё есть у меня немного 

Ну, тут пара причин. Подходящая титановая заготовка без дела лежит в гараже. И во-вторых, титановые шипы зимой не будут корродировать от рассола на дороге в отличие от шипов стальных или алюминиевых.

Костя, вночі та по асфальту, хто зрозумів, той погодиться що лише через це видовище варто таке зробити