|
Крокодиловодство 2.0 |
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Кроковод → Раскопки. Музей. → История моделей Харьковского велосипедного завода (ХВЗ)
Страницы Назад 1 … 32 33 34 35 36 37 38 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Metay, ага, похоже, что поверх пятёрки пробили шестёрку в годе выпуска. 
Или же наоборот, пятёрка сверху шестёрки?
Здесь уместно написать как пишут в романах: «мы это никогда не узнаем наверняка!» 
же наоборот
По логике — было 5, раму не успели выпустить в том году, вручную перебили на 6 
kisa, да, такие мысли приходят. И тогда можно объяснить появление в 1966 году "трафаретных" В37.
Выдвину версию, что год и порядковый номер били по разному. Год — одним ударом, единым цифры/буква клеймом, а непосредственно сам номер, по каждой цифре отдельно. Эти группы цифр расположены не на одном уровне, не по одной линии. Тогда и получится, что в 1966г, при мааааленьком косячке в клейме, на разных рамах год выбит одинаково неразборчиво.
Пятёрка слишком сильно отличается даже от искаженной шестёрки.
Вот номер моего
aleks20007, мерси за серийник. Ну что ж, можно прикинуть — год выбивается каждый, а последовательная нумерация экземпляров продолжается при перещёлкивании регистра года. Ведь за один год в то время не выпускали под миллион качественных веломашин?
К концу 1923 года в примитивных условиях небольшой коллектив смог изготовить первые образцы нескольких веломашин, а в 1924 году было выпущено уже более 1000 велосипедов.
В 1925-1927 годах Харьковский велозавод выпустил 11,9 тыс. велосипедов.
Всего за предвоенные годы завод выпустил около 1 млн. велосипедов.
В середине семидесятых годов план выпуска велосипедов вырос до 800 тыс. штук в год, в том числе 93 тыс.шт. спортивных и 80 тыс.шт. детских. С главного конвейера ежесуточно сходило не менее трех тысяч машин.
в 1983 году был выпущен 23-х миллионный велосипед.
Ну, я взял здесь http://usi.ua/velo/index.php?gi=3&st=34 (с начала века эта контора владела ХВЗ), но кажется, это из известной брошюры.
В руководстве по В-110 обратил на себя внимание спортивный руль. Было ли такое явление на "Прогрессах"?
Различные формы прописаны. Не думаю, что типа мусташи как-то разнились между собой. Видимо, это и имелось ввиду 
.
Ну, мы знаем, что это могло быть предусмотрено, а на практике таких могло и не быть, или быть очень мало.
Предполагаю, что такой вариант оснащения модели В-110 предусматривался только на ХВЗ, как единственном в стране, выпускавшем спортивные велосипеды.
быть очень мало
Мне пока такие не встречались 
Мне пока
Я даже нарисованный впервые вижу.
У "Туристов" были колёса с втулками с высоким фланцем?
Я ж говорю — много интересного увидел. Правда, говорил про текст.
До того считалось, что высокий фланец начался на шоссере с 552. А на турингах их вообще не было.
Видали, что там про втулки сказано? Дюралюминиевая, либо стальная с алю фланцами
Добавлено: 18-02-2023 18:51:22
Если это не художественная вольность, конечно. Усы крыльев на этой картинке — что за?
Odyssey,
у https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 93#p240993 я навіть помітив декілька розбіжностей між двома документами від ХВЗ (Інструкція ... та Керівництво ...) одного й того ж року видання, а саме 1951-го.
Додатково до того:
— задній катафот того часу (круглої форми) не прилягав щільно до крила, як це намальовано;
— на верху фари намальовано щось зовсім не зрозуміле;
— на стор. 7 написано, що багажник "різних форм", але у "Специфікації ... " записано тільки один номер, а всі відомі на форумі екземпляри В-110 від ХВЗ мають одну й ту же форму, з характерним зламом в районі сідла.
Страницы Назад 1 … 32 33 34 35 36 37 38 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Кроковод → Раскопки. Музей. → История моделей Харьковского велосипедного завода (ХВЗ)
