История моделей Харьковского велосипедного завода (ХВЗ) (Страница 1 из 52)

В первом основном посте темы, упомянуты только те модели, которые гарантированно были и этому есть неопровержимые доказательства, известен индекс и тип модели!!! К сожалению, есть такие модели велосипедов, которые просто невозможно включить в первый пост, так как существование их либо не доказано (и никак не подтверждено документально), а есть только небезосновательные догадки; либо информация получена из ненадежного источника (разного рода газетные или журнальные заметки и статьи, тематические книги...), при этом нету известных велосипедов (рам), которые подходят под это описание и информации из надежных (заводские материалы, номенклатурные министерские справочники) источников; либо есть велосипед (рама), а документальной информации по нему совсем никакой нету.
По этому ниже отображены модели, которые на данный момент не могут быть включены в основной пост... Но может завтра или уже сегодня случится чудо и где-то для большой аудитории всплывет один из "живых" велов перечисленных ниже  моделей или документальные факты о нем (как это было с В-135, например), но а может всплывут факты, которые опровергают существование данной модели, или подтверждают принадлежность к её другому заводу. В таком случае, инфа по этой модели вела будет перенесена в основной пост (другую тему) или удалена.

В-51 «Харьков»
Ориентировочный диапазон: 1945-1946
Шоссейная модель разработки 1944 года.
Из известного (возможно, не об этой модели): отсутствовал переключатель скорости и конструкция тормозов была ненадежная.
С очень большой долей вероятности вел был реализован в виде готовых изделий, но выпуск был опытный. Так как не было возможности переключать передачи модель быстро была заменена (усовершенствована).

В-52 «Харьков»
Ориентировочный диапазон: 1946-1949
Шоссейная модель — предшественник В-53 «Харьков».
Из известного (возможно, не об этой модели): переключатель скорости имел много колен, что ослабляло цепь, а также из-за конструкции переключателя часто случались случаи его попадания в спицы колеса.
По одной версии — это новая разработка и за основу были взяты немецкие довоенные шоссеры, по другой версии — это была доработка В-51, которая основываясь на внесение в конструкцию велосипеда, новых деталей, возможно, скопированных с немецких довоенных велов. Есть предположения, что вел был практически клонамом одного из немецких довоенных шоссейных велов, как, например, модель В-53 "Харьков" (прототип — Diamond 67).
Скорее всего, их выпуск был мелкосерийный и стартовал параллельно с выпуском на РВЗ модели «Рига-60».

В-61 «Харьков»
Ориентировочный диапазон: 1945-1949
Трековая модель — предшественник В-62 «Харьков».
На данный момент нет никакой информации: была ли модель реализована в виде готового велосипеда или только в виде проектной документации.
Есть предположения, что за основу был взят немецкий довоенный трековый вел, а не МВЗ ГМ-30.
Скорее всего, их выпуск был мелкосерийный и стартовал параллельно с выпуском на РВЗ модели «Рига-50».

Складной (скорее всего, военный) велосипед
Ориентировочный диапазон: 1946

Дорожная модель с закрытой складной рамой, напоминающая специальные складные военные велосипеды довоенной  эпохи.
Тот случай, когда рама есть, а никакой информации нету.
На одном из складов ХВЗ во время демонтажа в 2016 году была обнаружена рама схожая по геометрии и узлам с рамой В-14, но которая имела заводское петли по средине верхней и нижней трубы. Т.е. по задумке, велосипед можно было сложить вдвое.
Рама была продана в Харькове осенью 2016 года местным перекупам, о дальней судьбе пока не известно.

В-129 "Украина"
Ориентировочный диапазон: начало 1960-х
Дорожная модель с закрытой рамой.
Велосипед разработан совместно с ЦКТБ Велостроения.

В-35 (возможно рабочее название «Весна»)
Ориентировочный диапазон: около 1962 года
Легкодорожная модель с закрытой рамой.
Разработана специалистами ЦКТБ велостроения скорее всего для ХВЗ. В велосипеде устранены недостатки моделей В-33 "Турист" и В-34 "Спутник", цепь закрыта щитком, более удобный переключатель передач, изменен вынос руля и зделан новый кареточный узел.
В производство модель так и не внедрили.

В-36 «Спутник»
Ориентировочный диапазон: первая половина 1960-х
Легкодорожная модель с закрытой рамой.
Модель была разработанные в промежутке между В-34 и В-37.
На данный момент нет никакой информации: была ли модель реализована в виде готового велосипеда или в виде проектной документации.
Можно предположить, что велосипеды отличались от В-34 типом руля, обвесом, количеством передач или размером колес.

Велосипед с открытой рамой, приуроченный к Спартакиаде народов СССР
Ориентировочный диапазон: 1963

Ситуация уникальная даже для моделей из этого списка — есть велосипед и даже какая-то инфа о нем, а вот документальной(!) информации нигде нету.
По словам(!) бывшей владелицы велосипед разработан и выпущен специально к спартакиаде народов СССР 1963 года. При разработке за основу бралась принципы конструкции рам мотовелосипедов (мопедов). Таких велосипедов была выпущена ограниченная партия — до 10 шт. Планировалось, что модель будет представлена, специально к открытию Спартакиады народов СССР 1963 года. Но руководство (завода или вышестоящие) саму модель не утвердило (что-то там кому-то не понравилось), а саму опытную серийную партию в последствии по дешевке продали работникам завода, ну и, естественно, в серийное производство модель так и не пошла. Названия и индекса модели на веле нету.
К прочим особенностям можно отнести тот факт, что шатун ведущей звезды имеет заводский изгиб, который не характерный дорожникам (а характерный дырчикам того периода). Предназначение кожаных ремешков на верней и нижней трубе рамы (из двух остался только один) – крепление сумки для инструментов. Также, как и для других велов тех времен предусмотрена сеточка на заднем колесе (заднее крыло с перфорацией под сетку).
Также пока нет единого мнения о том, какое было первоначальное предназначения этого экземпляра: дорожный велосипед с открытой рамой или мотовелосипед (возможно, женский). В пользу первого варианта говорит внешний вид, в котором он изображен на фото. В пользу второго варианта говорит тот факт, что известно, что в этом временном промежутке на ХВЗ велась разработка аналогичного типа мотовелосипеда (женского), а также некоторые конструктивные особенности исполнения заднего треугольника рамы, шатун ведущей звезды с изгибом, правда, есть определенные сомнения, что двигатель "Д4" станет между верхней и нижней трубой данной рамы.
Экземпляр всплыл в Харькове в конце июля 2015 года и оперативно был продан в Киев, о дальней судьбе пока не известно.

В-38 «Спутник»
Ориентировочный диапазон: вторая половина 1960-х
Легкодорожная модель с закрытой рамой.
По легенде версия В-37 на 26’-х колесах.
На данный момент нет никакой информации: была ли модель реализована в виде готового велосипеда или в виде проектной документации.

В-554 «Старт-шоссе»
Ориентировочный диапазон: конец 1960-х
Шоссейный велосипед.
Усовершенствованная модель велосипеда В-553 «Старт-шоссе», которая имела вес 9 кг, 10-12 передач, 3 варианта ростовки. Возможно, велосипед реализовывался по индивидуальным заказам и/или шел на экспорт.

В-105, В-107, В-108
Ориентировочный диапазон: вторая половина 1960-х — начало 1970-х
Велосипеды для детей.
Скорее всего велы по возрастному предназначению не являлись аналогом линейки ГАЗовских "Школьников". Велосипеды этих моделей предназначались для экспорта.
Модели характеризовались уменьшенными колесами и новыми формами рам:
В-105 — для мальчиков; В-107 — для девочек; В-108 — универсальный.

В-501
Ориентировочный диапазон: вторая половина 1960-х
Спортивно-шоссейная модель для кросса (Циклокроссовая модель)
Совместно с ЦКТБ велостроения была разработана и выполнена модель спортивно-шоссейного велосипеда для кросса.
Предположительно вел имел 28’-е колеса с характерными циклокроссовыми  покрышками. Реализовывалась по индивидуальным заказам.

В-852
Ориентировочный диапазон: 1960-е- начало 1970-х
Кроссовая модель
Велосипед с нестандартной на те времена (скорее всего, полуоткрытой)  рамой на уменьшенных колесах. Вел имел усиленную каретку, возможность переключателя скоростей и другие конструктивные особенности.

Тандем
Ориентировочный диапазон выпуска: вторая половина 1970-х
В 1970-х на ХВЗ было разработано и изготовлено порядка 10 шт. велосипедов типа тандем (ориентировочно — спортивно-шоссейный), которые были выставлены в магазине ХВЗ при заводе. Поскольку велосипеды спросом не пользовались, в серию они так и не пошли. Были выкуплены после распада СССР, о дальней судьбе пока не известно.
Возможно модель носила название "Стрела" или это еще одна (совсем другая) модель, но о таком тандеме тоже есть упоминания.

Остается надеяться, что велы из этого поста будут потихоньку, по мере поступления информации, перемещаться в основной пост!!!

Уважаемые коллеги Gosha Mst и Влад К,а разъясните отроку неразумному пожалуйста принципиальные различия между В-130 и В-130"К"

Отвечу Вам с небольшой степенью сарказма: "Принципиальное различие — есть буква "К" на деколи! Больше принципиальных различий нету!"
Если честно, то Ваш вопрос немного мне не понятен. Что Вас конкретно интересует: разница между В-130 (1969)/В-130К (1969) (т.е. почему появился индекс "К") или разница между В-130 (1965)/В-130К (1976)??!
Если говорить о разнице между В-130 (1969) и В-130К (1969), то из того, что мне известно: другая форма руля и выноса, а также (вследствии) незначительные различия некоторых элементах рулевой колонки в целом; немного другое седло; различный щиток переднего колеса;  немного другая гайка подседельного узла рамы... Может еще что-то, надо смотреть! Почему модель получила индекс "К" и что он означает, мне, к сожалению, неизвестно. Вот поэтому, я и допустил определенный сарказм в первом предложении!
Если говорить о разнице между В-130 (1965) и В-130К (1976), то тут все намного сложнее. Из главного, это различные рамы по исполнению (сменились типы мостиков, появились нарамные крючки), сменился декор (самые ранние В-130 имели немного другие деколи), другие педали и грипсы, вроде бы еще и втулка переднего колеса немного другая... плюс отличия В-130/В-130К 1969 годов. Более мелкие отличия не смотрел, т.к. велы 1970-х мне не особо интересны.

Кирилл, привет!
Если честно, не могу понять, что именно требуется пояснить, а все это усложняется тем, что я В-541 ранее 1964 года пока в руках не держал (а самый ранний, на котором удалось поездить более-менее нормальное расстояние — собственный В-541 (1968)). Но попробую что-то сказать, не сомневаюсь, что Влад дополнит или подкорректирует!
Раскраску некоторые исторические аспекты, которые касаются В-541 и частично ее последователей, может что-то проясниться Вам...
Начнем с того, что В-541 начали выпускать с 1958 года и изначально модель сразу же имеет такую же базу (1040/1050 мм), как и В-551 и три варианта ростовки. При этом В-33 (как и В-37) имеет базу (1090 мм) и аж один вариант ростовки. В-541 на 1,5 кг легче В-33 и тяжелее В-551 на 2 кг. Также даже в заводских документах предусматривалось путем несложных махинаций переоборудование В-541 в 8-скоростной вел на трубках (и это в конце 1950-х). Кстати, изначально В-541 комплектовался легкосъемными крыльями и если на ранний В-541 поставить крылья, скажем от В-34, то будет явление "оверлап". В-33 — позиционировался(!), как легкодорожный велосипед, ну или не совсем корректно перефразировать, как дорожный велосипед меньшего веса с 3-мя передачами. Причем, есть рассказы некоторых людей (которые застали время распределения велов по колхозам), которые только утверждают, что В-33 "Турист" во времена производства рассматривался, как "картошковоз" с передачами.
Также как я понимаю (думаю), в те времена на ХВЗ заметили нишу между шоссейниками (которые были в основном у спортсменов) и остальными неспортивними велами, которую решили заполнить велосипедом с названием "Спорт". При этом если посмотреть на индекс — В-5(спортивные, шоссейные велосипеды)41 "Спорт", то это становится понятно, что вел изначально позиционировали не так, как "Турист". При этом "Турист" и/или "Спутник" имели абсолютно другую принадлежность — В-3(легкодорожные с закрытой рамой)3,4,7,9,01. (Немного отвлекусь, в 1977 году модель "Спорт", окончательно официально перестала относиться к спортивным велам, стала собираться на туристической раме (153-411), и получил соответствующий индекс 153(туристические велосипеды)-412, а база независимо от ростовки стала лишь 1060 мм, что на 10 мм больше, чем у В-541). Ну это немного истории создания, для понимания!!!
В-541 выпускался на протяжении 14 лет, но столько только метаморфозов, сколько происходило с этой моделью, мало с какой-то другой происходило (ну разве что с шосейными ХВЗ в период с 1953 по 1956 год). Я могу на базе В-541 выделить минимум(!) 3 абсолютно разные отдельные модели! Если хотя бы начать считать по типам дропаутов: 1. до 1960(1961); 2. 1961-1967; 3. 1967-1971. Задние переключатели менялись приблизительно в такой же годовой очередности: 1. Телескоп; 2. Параллелограмм "Харьков"; 3. Параллелограмм узорный (В-553). Успокоитель цепи то устанавливали, то не устанавливали...
1

2 и 3

Вот сколько изменений и всяких особенностей... Вот из-за чего так???! Я, если честно, думаю из-за того, что хотели запихнуть всё опции в вел и получить общедоступный шоссейник для начинающих спортсменов (ведь тогда обзавестись шоссером было не просто и в соревнованиях участвовали даже на дорожниках) или скорее этакий городской шоссейник для бытовых целей на каждый день, а в итоге получили непонятно что: и не шоссейник, и не легкодорожный вел — другими словами: "смесь бульдога с носорогом". А может вел не был понят людьми с учетом требований к велам в те времена, ведь тогда была другая культура, инфраструктира и взгляд на велосипед в целом??! Очевидно, что вел получился не совсем удачным для своего времени, раз его стали дорабатывать и вносить весомые изменения. Поскольку, в начале 1960-х доступность шоссейников стала больше, некоторые опции В-541 стали более не нужными и их стали использовать всё меньше, а легкодорожные велы итак всегда были в дефиците и В-541 стал понемногу превращаться в советский(!) туринг того времени (именно "туринг", а не "легкодорожный вел"). Также могу сказать, что и  со временем "легкодорожный вел", становился всё больше "турингом", а изначально был все же дорожником с передачами с уменьшенным весом.

Тут я больше старался объяснить (свой) взгляд на В-541 "Спорт" и, в общем, понимаю, что не совсем ответил на Ваш вопрос... Не могли бы Вы его немного более конкретизировать, желательно с привязкой к определенному временному периоду!    

Gosha Mst, мне больше интересно, вот это:

Судя по весу https://www.drive2.ru/b/2886964
Более изящные дропы, возможно, тоже указывают на то, что они изготовлены из более прочного сплава, а не как у обычных туристов.
И если это действительно так, то в какой период выпускался В-541 до того, как он превратился в обыкновенный "турист"?
Спасибо за развёрнутый ответ.

Сегодня осмотрел свою раму В-130, индекс "К" присутствует.
Деколь в том месте чуть содрана , а буква небольшая, сразу не заметил.
Прошу прощения у коллеги Gosha Mst за мою не внимательность и дурацкие вопросы

Да без проблем! Чудеса ведь могут быть и они случаются!!!
Есть разные ситуации (истории)! Например, один наглядный случай... Взяли раму из брака 1966 года выпуска, перебили год выпуска рамы на 1976, покрасили фрейм и укомплектовали обвесом характерным для 1976 года. В итоге получили вел модели 1976 года абсолютно на другой раме от более ранней модели! Наверное, очень не успевали выполнить план!!!     Также можно вспомнить, что когда спортивные велосипеды проходили кап.ремонт на заводе (ХВЗ) их по завершению перекрашивали и лепили деколи выпускающихся на тот момент моделей. Т.е. рама старой модели, получала декор новой... А мы сейчас головы ломаем!!!
Т.ч. замечательное вокруг нас и может быть всё, что угодно.
Кстати, у меня есть забавная втулка ХВЗ из такой серии...

Если честно, то я не знаю, что такое "длина ТТ". Расскажите, что это такое и я промеряю её на одной из своих поздних рам В-541 при случае.

Если честно, но никогда не задавался этим вопросом. Но если поискать, то думаю, можно найти отпескоструинную раму.
По той ссылке на drive2.ru рама В-541 (1965) весит — 2,9 кг. Вес рамы В-551 в зависимости от ростовки: 2,2-2,3 кг, а рама В-552 на 50 грамм легче В-551 при равных ростовках. Т.е. говорить о том, что В-541 была собрана из тех же труб, что и тогдашние шоссеры — не корректно.
Из того, что встречал в литературе: про раму раннего В-541 писали, что она сделана из труб из легированной стали, а про поздную В-541 — "сталь 20". Из стали 20 раму СШ точно не делали.   

Очень сложный вопрос! Дам субъективный ответ...
Если посмотреть хотя бы на тип колес и вес, то В-541 никогда не был шоссером и близко, а если его переделывать, то тогда речь идет уже не о классическом исполнении модели (кстати, мой В-541 когда я его приобрел был переделан под 8 скоростей).

Изначально, В-541 — это гибрид тогдашнего "Туриста" и шоссера. Его в те времена сравнивали (в ранних мануалах на модель) не с В-551 (который так же присутствовал с В-541 в одном мануале), а с В-32 и В-33. Т.е. его не рассматривали не как шоссер (по тем меркам — велосипед для спортивных соревнований и тренировочной езды по дорогам с хорошим покрытием), а лишь как велосипед для массового занятия спортом. Со временем, (начиная с 1967 года) когда изменили типы дропов (стали они штампованные), убрали базу 1040 мм для маленькой ростовки и запустили В-39 с 4-х ступенчатой трещеткой (1968 год), наверное, уже можно сказать, что В-541 стал наиболее туристоподобным. Но при этом в отличии от любого "Спутника" у В-541 была более короткая база, спортивный вынос и седло, а также 4-х ступенчатая трещетка имела звездочки 14/16/18/20 (поздние В-541, в начале выпуска был еще вариант 14/16/19/23), при этом у В-37 и В-39 хоть и были два варианта набора звезд трещетки, но зачастую попадаются велы с последней звездой на 24 зуба (второй вариант "спортивный", последний вариант — последняя звезда на на 20 зубьев).
А вот, вроде в 1972 году, когда унифицировали раму В-542 с В-39, то именно тогда "Спорт" по праву стал "Спутником" лишь с некоторыми деталями от шоссера.

Звичайно буде... але для мене, це такий же темний ліс, тому і складно шось писати.

top tube — верхняя труба.

Нет, В-541 золотистый, и весит он чуть более 2,3 кг
Вот он https://www.drive2.ru/b/2877304/