ПВД Бобровица-Козелец-Остёр-Вышгород-Киев (Страница 1 из 4)

Пару недель назад предались такому развлечению и мы с Виктором ака novater. Наметили электричкой заехать в Бобровицу, оттуда отъехать до ближайшего леса, там переночевать. Маршрут примерно  проложили через Козелец, Остёр. В Остре расположен единственный между Черниговом и устьем Десны мост через неё.  Перебравшись на правый берег Десны, планировали  ехать через Киевскую ГЭС, Вышгород в Киев.

Не часто приходится мне ездить электричками, да с велосипедом, да в пятницу вечером в направлении от Киева.  Экзотика- та еще.

Расположились мы с Константином естественно в тамбуре, вместе со своими велоконями. Народу с каждой новой остановкой поднабивалось все больше. Да какого народу! Такого разнообразия образов, не увидишь ни в одной Европе и ни в одной Азии. Рядом стояли два лица кавказко-чеченско-непонятной национальности. С ними вышла у меня небольшая словесная перепалка, но это не имеет к нашему повествованию никакого отношения. Константин, почитывая запасенную из дому книжонку, услышав перепалку, насторожился и уже был готов в нее ввязаться, но необходимости в этом не возникло, и он продолжил заниматься буквоглотанием.

Между тем, в уже изрядно набитом людьми тамбуре, появился интересный персонаж: женщина с фотомыльницей, снимающей (с ее слов) видеоролик –обращение к правительству и общественности. Цель сего обращения до сих пор остается для меня загадкой. Хотя она не скупилась на комментарии. От нее то и услышана была улыбнувшая нас фраза: «Едем в Европу- шесть вагонов».

Презрительно  кинула она оком на наши вело машины  и изрекла комментарий дословно не помню, но со смыслом таким: мол, куда нам в Европу, если у нас еще велосипеды в набитом тамбуре ездят. На мое уточнение, что в Европе велосипеды имеют в электричке свои, строго отведенные места, она не отреагировала, и продолжала смотреть на наших рысаков, как на что-то абсолютно непотребное и никчемное. Обращаясь к правительству: «смотрите- едут- с велосипедами- в Европу!» Я не мог такие комментарии оставить без внимания, и у нас завязалась дискуссия. Не буду описывать весь наш тамбурный разговор, к которому, оторвавшись от книги, присоединился и Костя.

В результате беседы она настолько прониклась идеями велосипедизма и вело туризма  (вспомнила что у нее тоже есть велосипед), что (скорее всего) представила себя, беззаботно катящей на велосипеде с горки в какой ни будь из южных стран, срывая с деревьев на ходу экзотические фрукты, чтобы вечером, в палатке, под пение цикад насладиться сладостью и богатством вкуса, доступным только в этом райском месте, куда без велосипеда и не добраться то вовсе.

Когда мы высаживались с электрички в Бобровице, на наши велосипеды уже весь тамбур смотрел не как на грубый колхозный инвентарь, а как на изящное туристическое снаряжение.

В магазинчике на станции купили батон и стаканчик пива мне.

После его выпивания и Костиного не односигаретного перекура мы двинулись в путь. И сразу же получили первую заветную дозу кайфнячка, от тишины, спокойствия, и простирающейся в сумерки дороги. Этот кайф нас не отпускал до самого Киева, подкрепляясь костровой пищей, общением с людьми, и междусобойными шуточками. От места заброски отъехали 10 км. и, уже в темноте, поставили палатку. На костре приготовили вермишель с сыром и тушенкой, после чего, сытые, довольные и не обремененные городскими заботами пали в объятия Морфея.
  Утром, наше место стоянки, оказалось не кладбищем и не мусорником, как иногда бывает с ночью разбитыми лагерями, а вполне приличным, и даже живописным.

После завтрака и сбора лагеря мы двинулись в путь.

чеснока кок не пожалел 

Только отъехав от лагеря, Константин начал жаловаться на недостаточный накат. Я ему поведал, что все дело, скорее всего, в «НЕКАТЯЩИХ ВТУЛКАХ». И если бы он не зажал на втулки туриста 200- 300 долларов, то наката хватило бы до Киева после трех оборотов педалей. Но так как магазина с катящими втулками у нас по дороге не было, решили отложить столь необходимую покупку до возвращения в Киев.

А выходить из создавшегося затруднительного положения надо было в полевых условиях.

Тут нам пригодился добытый в предыдущих нелегких походах опыт. Чтобы хоть как-то облегчить Костины страдания, мы пошли на крайность- из рюкзака был извлечен насос.

Качал, аж закачался Константин.)))

И – о чудо, свалился на него накат!

Рельеф на нашем маршруте был ровным, погода радовала теплом  и безветрием, катилось легко, даже как-то слишком легко (что не удивительно, после нечеловеческих усилий, положенных на улучшение наката).

Самое время для маленького эксперимента.

Уже давно у нас с Константином Юрьевичем зашел спор о способе перевоза груза в походе. У нас обоих имелся походный опыт, но на вопрос: «как везти груз в походе?», мы отвечали по-разному. Константин: «конечно же на плечах, к рулю или багажнику можно привязать что-то легкое (палатка, спальник), основной вес – в наплечный рюкзак; велосипед легкий и маневренный, и это главное».

Мое мнение с костиным радикально расходилось: основной вес в велобаул- штаны, на плечах легкий рюкзак с фотоаппаратом; плечи и спина не устают, поведение велосипеда, даже с тяжелым баулом (20-25 кг.), вполне приемлемо, если на велосипеде ехать. Чтобы разрешить этот спор, мы поменялись велосипедами и рюкзаками. Забегая наперед, скажу, что эксперимент провалился, и каждый остался при своем мнении. Вообще, для чистоты эксперимента, требовалось бы везти разными способами одинаковый по весу груз. Это условие не было соблюдено, но велами махнуться было прикольно.

Когда я дома собирал баул для этого похода, у меня возникла сложность. Объем моих велоштанов составляет 80 литров. В правильно собранном бауле штанины должны быть набиты плотно и с равномерным распределением веса, если это условие соблюдено, его можно вообще не привязывать к велосипеду. Из всего крепежа, я обычно использую, и то только для подстраховки, ремешок к подседелу. А если же баул напихан не плотно и с нарушением развесовки, то как его не крепи, он будет сползать с багажника. Если предстоит поход двухнедельный или более, количества необходимых вещей вполне достаточно для плотной набивки баула.

Для нашего ПВД 80 литров многовато, 45 хватило бы с головой. Короче, пришлось брать с собой кучу лишних вещей, «чтобы баульчик сидел».

Козелец, как и следующий за ним по маршруту Остер, просто наводнены нашими коллегами велосипедистами, да все на дорожниках. Такого количества дорожных велосипедов я в нашей стране не видел нигде (разве у Кости на даче).

Да, между Козельцом и Остром со мной случилось нечто ужасное: я потерял один свой резиновый шлепанец. Тапки я обычно вожу, запихнув их в трубку скрученного каремата. Во время остановок на отдых, очень удобно снять контактные туфли и расслабиться в шлепках. Вернулся метров 500 назад- не нашел. Со скорбью на дороге был оставлен второй тапок. Примечательно, что эти шлепки имели свою историю покупки.

Но даже такому серьезному происшествию было не под силу сломить наш позитивный настрой и боевой дух. И это только благодаря нашей закаленной в походах и немыслимо устойчивой к подобным конфузам психике. Другие бы сломались, вызвали машину поддержки, и на этом их поход был бы завершен.

Вечером, обсуждая эту неприятность с Константином, мы даже решили не освещать эту историю с тапками в отчете. Что, если люди уже практически созрели для участия в подобном ПВД, который вполне может стать для них первой ступенькой в вело туризме, а тут такая страшилка… и все, страна не получит будущих чемпионов по спортивному вело туризму, Эверест и Пик Коммунизма Крокодиловодства так и останутся непокоренными на велосипеде. Хотя с другой стороны люди, пожелавшие стать на зыбкий и тернистый вело походный путь, должны отдавать себе отчет в том, что им придется преодолевать в походах физические и психологические трудности, подобные тем, которые с достоинством превозмогли мы.