МВЗ В-16. "Железнодорожный". (Страница 1 из 2)

Я раму на себя одевал и вез. Да, не удобно, но лучше плохо ехать... ©
Поздравляю с находкой. Тоже хочу что-то старое в подсобке иметь, но надеюсь попадется что-то более комплектное.
Удачи!
З.Ы. Звезда еще в соку 

Начало нравится.
За износ звезды тоже не понял.

alonso_forgotten, здається мені, що потребує перефарбовування (по К2 порошковою)

Ну, поскольку уважаемое общество утверждает, что звездочке еще служить и служить — значит, так тому и быть. Одной проблемой меньше

Сегодня снял вилку и отмыл ее:

Таки она неродная — темно-зеленого цвета. Когда ее меняли — фасонную гайку откручивали зубилом, а что делали с верхним конусом — мне совсем непонятно:

Вилка гнутая:

Но это не страшно — страшно другое: следы термического воздействия на корону:

Как вилка себя поведет при рихтовке? 
Далее ждала еще засада:

Я думаю, это неизлечимо 
Далее — шток вилки расперт:

Вот выявленные сегодня проблемы. Да, забыл сказать: судя по номеру — 1955 года машинка.

Интересна конструкция крепления рулевой. Внутри трубы есть хитрая деталь с резьбой, которая внутри свободно болтается. Вниз ей выпасть не дает распорная шайба (судя по форме распора — там таки шайба, а не круглый клин), вверх — коническое сужение под посадку выноса:

Т.е. вынос одевается на конус трубы, переворачивается выносом вниз, выпадает "деталь с резьбой", после чего накручивается гайка крепления выноса. Ну, а затем можно ставить руль, регулировать его и зажимать длинным болтом.

Внутренний голос говорит — что эта вилка того не стоит: обрезать ее возле короны, извлечь распорную шайбу и рулевую трубу, взять другую вилку и использовать остальное с ней. Но как быть с трещиной в выносе?    ИМХО вилка неродная, а рулевая — аутентичная. Менять на что-то другой конструкции —   

PE4ENbKO, Евгений76, kisa, alonso_forgotten — благодарю за добрые слова!
CustoмBicyclь, я думаю, Вы правы. К сожалению, большая часть родного окраса безвозвратно утрачена. К тому же, раму ждут либо, как сказал Евгений — полуавтомат, либо пайка.
В любом случае, после полного рабора — отмою раму и попытаюсь определить, какой там был родной декор.
Henk, однозначно! ©....

Хм, однако, вариант.

Неспешно продолжаю. Правый конус на каретке болтался. Разобрал каретку, долго отмачивал детали в керосине, чистил. Итак:
Гайки крепления шатунов. Ушатаны. На одной повреждена резьба:

Контргайки конусов и усатая шайба. Тут, думаю, еще послужат:

Сами конуса. Каверны на дорожках есть

Подши вроде живые, сепаратор целый. Сам сепаратор довольно солидный:

Судя по "заточкам" на сепараторе — чашки в каретке будут испорчены 

Ну, сам вал Вот и причина болтания правого конуса:

Зачем там эта эксцентричная проточка с остатками резьбы??? При накручивании правого конуса он просто падает в эту проточку
Кстати, обе конусные резьбы — правые.

Понятно, что кареточный узел — под замену (завлаб, думаю, поможет), но вопрос зудит: КАК и ЗАЧЕМ это сделано?

Однозначно. Полностью взаимозаменяемые. По резьбе на валу хорошо видно.

Это же сколько надо ездить с болтающимся конусом, чтоб так вал сожрало? Это  просто.......

99% населения снг ездит на разболтанных велах