Реставрация и восстановление вело сёдел, работа с кожей и т.д. (Страница 67 из 160)

CustoмBicyclь, коллега Bobправ!!!
Покрытия верхней части крышки это защита! И покрытие не служит защитой от пересыхания, сухая кожа лопается, с поскольку уже было сказано, что кожа материал пористый то она забирает естественную влагу, тем самым не давая себе пересыхать. Черезмерное увлажнение способствует растяжению и потери формы, а так же гниению кожи. Любое седло, ХВЗ или Брукс, как бы за ним не ухаживали, со временем теряет форму, от сюда «стяжки» и подрезании «ушей».

СШ всё таки использовался в гонках/тренировках, а там сухую погоду обычно не ждут. Поэтому подкладка там для защиты от воды снизу. Я думал, что это уже давно определили, но вот опять 

Sergey Krasyuk, Бакалея, а в чому я не правий? Ану прочитайте уважніше мій пост!

Здравствуйте, уважаемые коллеги.
Поделюсь еще одной, только что завершенной работой.
Седло от "Спутника" В-34 на войлочной основе. Досталось в относительно неплохом состоянии, но кожа возле боковых заклепок была надорвана.


Когда-то в детстве немного покатался на похожем седле на отцовском "Спутнике" В-39. Оно было в гораздо худшем состоянии, швы расползались, коже возле заклепок была порвана. Я подшил его, как смог, поставил вместо заклепок винты М4 с большими шайбами, и ездил пару сезонов на даче летом. С тех времен запомнилось, что седло не особо удобное, но других тогда я не видел, кроме пружинных от дорожного велосипеда. Собственно, такое тогда и поставил взамен.
Сейчас подошел к вопросу более основательно, так как сам "Спутник" В-34 потихоньку приводится в порядок, и было желание восстановить седло, а также доработать его не совсем удачную конструкцию для повышения удобства в использовании. При этом внешний вид хотелось сохранить возможно более близкий к оригинальному.
Задняя часть основания седла была доработана для возможности крепления промежуточной прокладки из чепрака, а также для получения некой "опорной поверхности". Для этого наварил пластины на заднюю кромку между пазов для крепления пружин.

Три центральные пластины имеют ребра жесткости, идущие до нижней кромки задней подковообразной пластины основания. Сверху закрепил прокладку из чепрака.

Предполагается, что она обеспечит более равномерное распределение веса на пружины основания, исключит непосредственный контакт войлочной прокладки с металлическими деталями и предохранит ее от износа.
Покрышку затянул новой кожей, все швы прошиты вручную с предварительной проклейкой. Войлочная прокладка обработана средством от моли, штатная прокладка внизу под пружины удалена, т.к. ее функцию теперь выполняет чепрак. Боковые крылья прокладки изнутри продублированы мебельной тканью, для уменьшения деформации крыльев. Задняя прокладка для придания формы также изготовлена из чепрака (оригинальная была из пресс-картона, который уже истлел).
Крепление покрышки выполнено оригинальными заклепками, удалось даже примерно повторить заводскую развальцовку усиков полукруглой формы.

Добавлено: 19-11-2018 11:59:10

Добавлено: 19-11-2018 12:00:08

antonschkorr, работа основательная 

antonschkorr,  желательно сделать вставку в хомут, чтобы рельсы не сгибались от затяжки.