|
Крокодиловодство 2.0 |
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Кроковод → Общие темы. Мастерская. Библиотека. Вопросы. → Сварка и пайка. Технологии изготовления и ремонта стальных рам
Страницы Назад 1 … 157 158 159 160 161 … 200 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
дык!
технологически она ж достаточно простая--трубки, жиклёры, клапан, розжиг...
я не жадный когда дело касается инструмента, и на цену пропановой горелки из фикс-прайса не расчитываю...
но какого лешего вот это вот стоит как инверторный сварочный аппарат, а то и дороже.
Думаю, что без шланга как раз удобнее. Более мобильно получается. Есть МАПП горелки вообще автоматы. Нажал на курок — пошёл газ, искра и всё горит. Палец убрал с курка- потухло. Правда как это пьезо со временем будет работать — неизвестно. ( Тоже мониторил когда то тему МАПП)
Да понятно, что подбором жиклёров-диффузоров одно в другое превращается. Но сечения знать же надо 
Опять таки, позиционируем МАРР, как средство для начинающих и для разовых работ. Становиться в нашем деле профессионалом по МАРР, смысла нет.
Растут объёмы и запросы — нужен пост. Дмитрий об этом совершенно внятно утром написал.
Потому в дорогих фирменных горелках смысла нет.
Я бы смотрел на второй или третий снизу по цене более-менее пристойный Китай.
Хорошо, что-то с ним пойдёт не так. Но не сразу — какой-то опыт появится, уже что-то станет понятно для себя. Ну и починить можно . Но скорее всего, у дешёвой горелки быстро уйдёт пьезо, а остальное в любительских условиях будет работать достаточно долго. Ну, зажигалка точно недорого стоит
Добавлено: 05-06-2023 17:07:33
что без шланга как раз удобнее.
Я спрыгнул с баллончиков на стадии новичка по мелким деталькам. Но после дихлофоски ещё перешёл на шланговую пропановую (на прошлой стр). Шланг там тонкий, у меня был типа капельницы, только 6 мм (кажется), и именно мобильность горелки по сравнению с размахиванием целым баллоном, мне понравилась.
Да и сейчас как-то горелкой с двумя дебелыми шлангами орудую, и неудобств не испытываю.
Добавьте к инструкции предварительный прогрев дихлофоской или паяльной лампой.
+
Eclipse,
Разумно. Но.
Для типичных небольших работ это лишнее, мостики и бонки паяются легко и без дополнительного прогрева. Вот дропауты могут потребовать, но задние распаять МАПП нереально а с передними, в принципе, тоже без прогрева можно справиться.
Так что прогрев это скорее при пайке узлов, хотя я справлялся.
Кстати при пайке каретки постом МАПП прогрев очень подсобит.
Хочу показать как хреново иногда паялись итальянские рамы. Это уже третья в моей практике, причем были и именитых производителей. 
Рамы паяны латунью. Припой в узлах есть только местами и то, в основном, по краям. А на первой фотке так вообще между верхней половиной правого пера и кареточным пусто. Остатки пера вытащил плоскогубцами. Узлы не распаивались, а вырезались.
atepernetuzh,
"Не распахивались" — в смысле "не распаивались"? То есть Вы раму механически разобрали. Чтобы понять опечатку спрашиваю.
Понимаю, что распаивать раму на латуни — это с гарантией испортить и трубы и узлы.
Исправил
atepernetuzh, первое фото, где под задние перья, как так вышло? Итальянцы схалтурили и не ро́вно ( не по центру ) вырезали отверстие? В результате стенка осталась тонкой и обломилась? 
Добавлено: 13-06-2023 22:46:42
Кста, а кто сказал что все люди ( итальянцы ) работают на "совесть "? Раздолбаев и сейчас и всегда пруд пруди... При чем везде. Да по фиг всем по большому счету .... Уже не злюсь и не удивляюсь.
Это не полностью высверленные остатки нижних перьев. В этих местах получается нет припоя между пером и кареткой. В левом пере была такая же ситуация, но чуть лучше.
Добавлено: 14-06-2023 08:30:07
Я думаю это из-за того, что рама паяная латунью и малые зазоры, а у латуни плохая текучесть. Хотя может и припой экономили.
atepernetuzh,
Не только маленькая текучесть у латуни, но и высокая температура пайки. Ведь если хорошо прогревать трубы в каретке при пайке латунью "вручную" то можно и вообще прожечь трубы.
То есть возможно виноват не рабочий, а технолог.
Ну не знаю. Зараз багато латунню паяю, затікає вона досить не погано.
З останього, паяв підсилення вилки. В середині отвори дозволяли контролювати затікання. 5-7 мм протікає на ура. Про більше не скажу, бо щоб пересвідчитися потрібно щось розрізати.
А от досвід з рамою Benotto, прогрівав верхню трубу біля підсідела, щоб трохи змінити кут. А вузол взяв і розібрався.
Итальянская техника, в большинстве своём — это не про качество.
Итальянская техника — это про запредельное изящество. Про скорость. Про великолепный дизайн. Про яркую отделку, про тонкий вкус. Про смелые, с перцем, технические решения. А итальянское "качество"? No non ho sentito
Причём нам, велосипедистам, ещё повезло: всякие заказные или мелкосерийные вещи сделаны таки качественно. А яхтсмены и автомобилисты имеют неважное качество, никакую надёжность, хреновую эргономику и смешную долговечность даже в дорогих штучных изделиях. Но прощают за всё, о чём я говорил выше
На вилке, того же итальянского фреймсета пайка тоже отвратительная. В частности дропауты впаяны практически без припоя.
Причем оба и припой был только в самом начале на конце пера, внутри все пусто.
Страницы Назад 1 … 157 158 159 160 161 … 200 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Кроковод → Общие темы. Мастерская. Библиотека. Вопросы. → Сварка и пайка. Технологии изготовления и ремонта стальных рам
