Сварка и пайка. Технологии изготовления и ремонта стальных рам (Страница 2 из 185)

Kisa, спасибо. Будем думать...

stPiligrim,
Ну... я б после сварки электричеством всё это место докрасна разогрел горелкой, чтоб напряжения поснимать. Это на вид. Всё-таки на экспонатах ездят более аккуратно. А на надёжность — накладка на пайке — от греха подальше.

Вот я примерно так же думаю. С таким дефектом (не заделанным) велосипеды 10-тилетиями эксплуатируются под нагрузкой, и ни чего. Но дырка в раме не есть гуд., накладка же сожрет еще место для грязевого зазора...
Экспонат... Слишком у него вид не экспонатный хотя конечно самое старое среди моего металлолома, 68-й год. Но не думаю что у него есть особая ценность. Ни родного ЛКП, ни целых родных крыльев, ни колес. Считай только рама. Багажник конечно попробую вернуть к жизни... А так, он даже хуже моего Минска по состоянию, поэтому не экспонат, а просто рабочая лошадь будет. Окрокодиливать по полной, но конечно не так как, широко известный в узких кругах, Веселый Мяв.

Отвратительно. Лучше сразу дырку проделать — меньше вреда раме
"Благодаря" этой "технологии" имеем вечно оторванные мостики на всех моделях велосипедов, где они штампованные, например. Причём обязательно с мясом. Ведь сам по себе штампованный мостик, кроме убогого внешнего вида, ничего плохого велосипеду не даёт. Если б не способ крепления.

Максим, "шо неясно?" © 
Это копеечная экономия в массовом производстве. Всё. Пипл хавает, большинство рам не разваливается в первые 5 лет, если не считать брак.

Сварка (любая) из-за довольно резко очерченной зоны нагрева делает очень нехорошую неравномерность структуры металла. Можно условно представить себе, что на растоянии примерно полсантиметра от шва дрелью проперфорировали дырочек по кругу

Ведь температура в зоне сварки более 1500 градусов (иначе ж не сварится), а при нагреве до температуры плавления со сталью происходит много разных сложных метаморфоз, и не все из них обратимы при простом последующем остывании

Получается, вокруг шва металл не тот, что на основном теле детали, а их чёткая граница играет роль тех самых дырочек-перфорации...

Именно по этой причине, сваривая что-то на раме электричеством (бывает, это нужно по замыслу — я и паять могу, но..) я потом разматываю горелку и прогреваю место сварки градусов до 600. После этого структура становится более однородной.

Точечная сварка в этом смысле более злая, чем полуавтомат или электрод. Зона прогрева до 1500 градусов у неё совсем маленькая, и инородная зона — соответственно. А нагрузки от того же мостика — те же. Удельная нагрузка возрастает многократно. Результат общеизвестен.

В случае недогрева же, металл недостаточно сваривается. Вот как раз с одной стороны непровар, с другой — хорошо сварилаось, надёжно:

Видим, что в месте непровара деталь отвалилась по шву. А там, где приварилось хорошо — держится  Ну, кусок из пера на мостике держится — он где-то там на верстаке валяется .
На что уж жло..  рачительны и экономны прявящие классы нашего континента — и то, на самых дешёвых рамах мостики ставятся на точечную сварку, а потом всё-таки пропаиваются. У них в вилках усилителя нет, у них штампованые короны и подседельные узлы, но мостики на точечной сварке пропаяны.  Всё равно это экономит пару евроцентов по сравнению с трубчатым мостиком. И я так делаю, если оставляю штампованые мостики, а раме грозит перекрас — пропаиваю.

Ну и напоминаю, что варить можно (не точечной) только рамы из НЕлегированной стали — дорожные, туристы (и то, есть В-541, которые не надо).