Мечта детства. (Страница 111 из 115)

Вчера добыл туристовскую вилку. Понятно, что под мою 58-ю раму она не подошла. Пришлось делать ставшую уже традиционной операцию по удлинению штока.
Для начала разрезал шток посередине усилителя.

Оказалось, что усилитель очень плохо пропаян. Края легко приподнялись при помощи зубильца. Решил удалить усилитель полностью, а вставку удлинитель вживлять на его место.

Подготовленного к велотеме сварного сейчас нет, пришлось проводить краткий курс с другим. По ходу убедил его, что там не электросварка и не специальный клей, а припой (или в худшем случае простая латунь).
Нагрев, воздействие пассатижами и выколоткой привели к успеху. Повезло, что припой оказался максимум на 30% площади соединения (да здравствуют позднесоветские бракоделы!).

В дальнейших планах придать перьям изгибы позволяющие установить дисковый тормоз и, скорее всего,
укоротить её по низу.
Пойду протоптанной дорогой.

Ну тут возможны две причины. 
1.Отсутствие под рукой приличного донора (добрую вилку дербанить жалко).
2.Немножко ступил (костность мышления), донора поискать не такая уж большая проблема по сравнению с путём мною выбранным.

Не скоро дело делается. Но всё таки помаленьку двигается.
Вставка для удлинения вилки готова. Больших трудов стоило найти развёртку на 22 мм. Шток туристовской вилки на заводе пройден ровно до того места, где впаян усилитель.

Теперь про сказки!
Пока хорошая погода, решил перегнать новый велик на завод. Как уже говорил, надеюсь на подготовленного предыдущими работами доброго сварщика, нам предстоит проведение пайки.
В общем, поехал я на работу на этом самом новом велике. 
Из главных особенностей нового аппарата — полное отсутствие тормозов. Обода без тормозных дорожек, клещи пришлось снять, а дисковые ещё только в планах. Ехать решил со скоростью пешехода. Сидение стоит так, что без напряга могу достать ногами до земли. Да и вообще, какое препятствие может возникнуть в шесть часов утра на тротуаре?
Еду. Пробую тормозить подошвой кроссовка о переднюю покрышку. Получается. Поэтому немного прибавляю скорости. Аллейка шириной метра три, по бокам газон (ещё метр-полтора) и стена из подстриженного кустарника. Вдалеке показались две фигуры. Мы сближаемся, я принимаю максимально вправо. Одна из фигур тоже принимает вправо (относительно своего курса), а другая тоже вправо, но уже относительно меня. То есть как раз ко мне на встречу! Я на газон, но и он туда же Оказалось, что тормозить ногой переднее колесо в момент поворота крайне не удобно. В общем, дотормаживал я о куст.
Повреждений удалось избежать, а вот впечатлений, да, я лично набрался. Ну и ещё раз сделал вывод о необходимость тормозов. Сдаётся, что фигуры встретившиеся мне тем утром на тротуаре, были не совсем трезвы и вряд-ли какой-то вывод сделали.

Ещё заказал токарю новые оси. Втулки на промах (я не специально ), а оси с резьбой на 3/8. Хочу сделать резьбу М10*1, как сзади так и спереди. Кроме того, передняя ось была под эксцентрик, а я их недолюбливаю, хотя, скорее всего и совершенно беспочвенно.

Есть идея "приготовить" дропауты на раме.
На "новой" раме, правый дропаут имеет значительные следы эксплуатации. Паз, помимо того, что раскрыт, ещё и слизан по краю. Раз так и так, придётся прибегать к сварке, думаю, к не заварить-ли заднюю часть паза? Ну что бы ось сразу однозначно занимала положение на пересечени задних перьев.

Сказано — сделано!
Пока в черновую.
В дропы вложил заплатки толщиной около 3 мм. Обварили с обоих сторон полуавтоматом. Выбрал радиус под ось и подогнал глубину.
   

Одна сторона раскрытого паза была слизана, пришлось наварить.

Пока так.

Дорабатываю туристовскую вилку под дисковый тормоз.
Перья немного укорачиваю.

Раньше делал дропы из более толстой стали. Нынче решил попробовать нержавейку. Она немного более жёсткая. К сожалению была только четвёрка (толщина получилась как у родных туристовских). И ещё известно, что она без проблем сваривается с обычным железом.

После обработки.

Заделку перьев снизу делать не стал, пусть вентилируются   Дропы сделал с ушками под крепление крыльев, велик скорее всего будет всепогодным.

Теперь нужно придумать кронштейн калипера.