|
Крокодиловодство 2.0 |
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Кроковод → Частные темы. Только велосипеды. → Мечта детства.
Страницы Назад 1 … 110 111 112 113 114 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Как я понимаю, большинство разогнутых задних дропов разогнуты из-за того, что колесо задвигали в них прям до упора и так ездили.
А из ваших слов я сделал вывод, что там, где дроп с рождения укорочен, сделано так как раз для того, чтобы колесо сразу вставало на свое место, т.е. до упора. Вот про это и спрашиваю — нет ли при такой эксплуатации проблем?
разогнуты как раз из-за того, что колесо задвигали в них прям до упора и так ездили
Да нее...
сделано так как раз для того, чтобы колесо сразу вставало на свое место, т.е. до упора.
Ну скорее так. Хрен знает, чем там кто о чём думал, но такой дроп реально решает две задачи:
Расположение оси, где надо, автоматически и без дополнительных упоров.
Усиление дропа в той части, где он то гнётся, то ломается (на форуме хватает примеров)
Такие появились на стальных рамах в 90-х., а укорачивать их стали наверное с самого начала 80-х, может ещё раньше.
Ну это уже дальнейшая эволюция. Там пол-шага до вполне логичных вертикальных дропов, которые для мультиспида видятся идеальными.
А туристовские, и те, что исполнил коллега Тимур, мне нравятся именно этим решением.
Расположение оси, где надо, автоматически и без дополнительных упоров.
Усиление дропа в той части, где он то гнётся, то ломается (на форуме хватает примеров)
Ну да.
Про себя могу сказать, что подстраховал дроп после того как вернул ему прежнюю форму (возвращали на горячее, но фиг его знает, сколько ему в жизни раз геометрию меняли, может уже и микротрещины есть).
И для более точного и однозначного позиционирования оси колеса для предполагаемого дискового тормоза.
А варить по любому надо было, так как нижняя часть паза дропа была слизана.
Кронштейн калипера изготовил опираясь на фото. Фотографировал с максимально возможного расстояния и на максимальном фокусном. Сделал коррекцию оптики в фотошопе.
Напечатал на бумаге, подобрав масштаб, что бы было один к одному.
Напилинг и к доброму сварщику на пробную прихватку. Вроде ничего получилось.
к доброму сварщику на пробную прихватку. Вроде
выглядит достойно , как на финише будет ..
и не надо сплошной шов , лучше три шва секторами ..
Правильно сделали его длинным — на изгиб вилки
kisa, да Бог его знает. На прошлом белом (как бы так покультурнее сказать, полугревеле), на итоговой вилке, вроде бы кронштейн покороче был. Но в эксплуатации всё устраивало. Вилка была толстая туристовская, да ещё снизу укороченная (как и сейчас). Я прежде всего думал об уменьшении изгибания левого пера при торможении. На толстопёрой вилке, думается, изгиб больше всего на короне происходит. Вряд-ли длинный кронштейн калипера что-то сильно меняет. В моём случае, надеюсь, более равномерно распределить нагрузку на перья поможет ось с увеличенным до 10 мм диаметром.
Интересно, что Велолаб сейчас массово ставит диски на обычные шоссейные вилки. Про подруливание при торможении вообще не упоминают, зато нахваливают способность вилки "гасить вибрации". При этом кронштейн калипера а них длинный. То есть низ левого пера заведомо не гибкий. Может и тонкая вилка в значительной части короной пружинит?
Добавлено: 29-10-2023 17:51:39
выглядит достойно
ось с увеличенным до 10 мм диаметром.
Для нового велосипеда, так же были приобретены тормозные ручки (немного б/у). На вид не биты не крашены, не зашарканные. Спросил, почему продают, сказали, что не понравились.
Вчера устанавливал их на руль. Обратил внимание, что ось одной ручки смазана. Смазка, на мой взгляд там совсем не нужна (вращение происходит на пластиковых втулках).
А вот когда стал проводить трос к переднему тормозу, мне показалось, что я понял причину недовольства прежнего хозяина.
Рубашка троса упирается в корпус ручки через наконечник со сферическим торцом. Сфера сделана, скорее всего, для того, что бы трос под нагрузкой занял оптимальный для него угол. Так вот эти наконечники сделаны из дюраля и получили значительные пропилы от движущегося троса. Трос скорее всего, в этх пропиленных пазах стал закусывать.
Сегодня попросил доброго токаря сделать новые наконечники из бронзы.
Ещё одна неприятность, в близлежащих веломагазинах пропали тросики из оцинкованной стали. Пришлось купить из нержавейки. Ранее всегда предпочитал именно оцинковку, потому, что она очень просто лудится и паяется. На нержавейку припой тоже лёг, но в качестве абсолютной уверенности нет.
Ходовые испытания переднего тормоза произвести не могу, у нас три дня нормальный такой снегопад идёт. Потормозил в помещении. То-ли колодки ещё не притёрлись, то-ли ещё что, но тормоз пока "ватный".
На нержавейку припой тоже лёг, но в качестве абсолютной уверенности нет.
Ортофосфорная (паяльная) кислота в помощь. С ней нержавейка замечательно облуживается. Но обязательно сразу же промыть залуженное место водой. За раз использовать маленькую каплю кислоты.
DVDshnik, ортофосфорной под руками нет. Проверенный флюс, с которым паяю простую сталь дал плохой результат. С ZnCl2 вроде ничего получилось.
С изготовлением заднего кронштейна вышла промашка. 
В начале попробовал вписать калипер между перьями заднего треугольника. Помню, на "мутной" раме (заниженная каретка) вроде-бы это было реально. Я даже готов ббыл заварить горизонтальный паз в дропутах и прорезать вертикальный. Но калипер таким образом разместить не удалось, поэтому нарисовал кронштейн по фотографии позади пера.
Тормозной диск взял с волнистой окружностью и похоже, при прикидке, калипер нырнул в него передним краем. В общем, после изготовления в металле колесо вращаться не могло. Сталь материал благодарный, Где не хватало — наварили, где был избыток -отпилили.
Кронштейн, обработанный на черновую, спозиционировал по диску и приварили к дропауту.
Теперь можно паять к перу.
Може його візуально полегшити?
Дуже масивний.
Страницы Назад 1 … 110 111 112 113 114 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Кроковод → Частные темы. Только велосипеды. → Мечта детства.
