Уралище (Страница 20 из 45)

На ходу это случается даже на малой скорости по пьяни , если резко развернуть колесо поперёк движения. Такое при мне дружбан устроил. Колесо было старше его, и сколько мешков картошки и на каких скоростях оно перевозило за свою долгую жизнь — не счесть.

Нельзя им боковые нагрузки. И раме нельзя. Если наклонить велосипед (нормальный, а не "прочный" для олигофренов ) на 45 градусов, и хорошо прыгнуть на каретку — уйдут и колёса и рама. Которые без последствий вчера на скорости проскочили хаарошую яму. Которые вертикально в статике держат 800 кг (вес Запорожца) и более. Это нормально — велосипед в эксплуатации не испытывает нагрузок попрёк, и не обязан их держать. А если держит — где-то в нём что-то лишнее.

Но да, если пока не научились правильно собирать и регулировать колёса, нужно быть осторожным. Двойные такое прощают, но тренировка на них вырабатывает наплевательское отношение к таким тонкостям 

Спицы от обода идут не только к оси, но и немного вбок. Изменение длины спицы лично    или косвенно (вытягивая район дырки обода) ведёт к деформации обода. Но происходит это не от боковых нагрузок, а от вертикальных плюс дефекты сборки.

Обод получил вертикальный удар. Это место колеса (обод отдельно рассматривать — это уровень интеллекта улитки) оказалось слабым. То ли перетянутая спица, итак перегрузившая район дырки, то ли это , но колесо здесь поддалось. Из-за того, что спица стала длиннее (повторяю — лично или косвенно).

Если эта беда пришлась на одну спицу — получаем восьмёрку. если на две соседних по ободу —  яйцо.

Колесо держит не обод, а спицы. Обод держит шину. В книге я приплёл хорошую аналогию — с палаткой.
Без стоек и растяжек она гнётся. Адепты прочных ободов, на основе знания и практики, что ткань гнётся, объявляют о непрочности палатки. Наиболее талантливые предложат строить её из прочных досок. Не забыв стойки и растяжки. Лучше — усиленные. 
Двойные обода ради прочности — это палатка из досок.
Дом мы строим из досок, и он во много лучше палатки. Но его не так удобно переносить на горбу. Если с этим смириться — можно заметить определённые преимущества палатки из досок. Например, брезентовая палатка будет стоять неустойчиво, если мы криво поставим стойки. Также она будет плоха, если мы неравномерно и как попало расположим растяжки.

И гениальный обладатель палатки из досок, будет радостно тыкать в нас пальцем, и показывать, как его палатка не гнётся при кривых стойках и половине ненатянутых, а половине перетянутых растяжках.

kisa, с палаткой не вполне корректная аналогия)

Обод, помимо того, что держит шину, должен обладать некоторой прочностью — для того, чтоб внезапно возникшее угловое усилие было распределено на несколько спиц, а не обрушивалось на одну-две ближайших) — это очевидно.
А теперь давайте представим — у нас есть металлическая полоска и труба из того же металла. Какая из этих конструкций будет иметь меньший вес при равных показателях устойчивости к изгибу, скручиваниям и т.д.?)

Там каркас трубчатый)

Некорректность в том, "палатка" из досок имеет вес сильно превышающий вес палатки из ткани. Будь она легче тканевой и умей так же компактно сворачиваться... В этом отличие от обода — двойной легче одинарного)

Мы в шаге от обвинения меня в пропаганде езды на палатках вместо колёс 

Моё сравнение ещё более некорректно: брезентовая палатка зелёная, а одинарный обод — блестящий.

Ещё раз. Колесо — это не обод. Это СИСТЕМА  из обода и спиц. Как палатка — система из тряпки и верёвок.  Прочными ободами разводят лохов — они имеют массу преимуществ для тех, кто вынимает деньги из велосипедистов.
Хотябы на том уровне, что собирать на них устойчивые колёса совсем просто, а значит — дёшево. Лох не вникает (да что лох — довольно увечённые велосипедисты вникают часто очень не сразу), он виит прочный обод, а прошлый непрочный у него погнулся. всё -деньги уже в клювике.

Почему Вы самоустранились от системы, рассматривая только голый обод — полосу или трубу? И кстати, почему не швеллер или уголок, если одинарные обода имеют именно такое сечение?

Kochegar,
Но  Короткий СЗ 60 кг должен держать на дропе вбок с остаточными деформациями не более 4 мм. В то же время, дорожная рама в сборе с вилкой, установленная на опоры вместо осей, должна держать 800 кг, приложенные к подседельному штырю.

Эти простые, на такие тёплые и справедливые цифры позволяют представить, на сколько и под какие нагрузки рассчитаны рамы. Если чутьём не представляете, как танцор из видео, который ОЧЕНЬ тонко и аккуратно обращается с велосипедом.

И то у сз этот норматив, думаю, исходит из требования выдерживать мощное педалирование спортсменов. А дорожная рама с лирой на нижних перьях..

Да, речь о рамах, но вменяемые конструкторы не делают одни детали намного прочнее других, если они работают единым фронтом — как рама и колёса.

20- или 26-дюймовые? 
Думаю, достаточно попрактиковаться в сборке и настройке колёс, и не прилагать к ним нагрузок, которые их убивают, а не замазывать "прогрессом"с собственные огрехи, от которых довольно просто избавиться. То колесо ашана, про которое я говорил утром — это, кажется, всего второе моё колесо было

kisa, а если на асфальте наклоняем велосипед в повороте да ещё и выбоина в асфальте попадается?
Вот и боковой удар.
Я после своего случая снимал напряжения обоими методами и собранным колесом стучал боком по стулу) не ушло ничто ни на миллиметр. После пробегов тестовых тоже.